隨著各方面的條件逐漸跟上，未來10年被廣泛視為電動車走向普及的十年。電動車的更新?lián)Q代將會帶來巨大的商機。為此，從既有企業(yè)到初創(chuàng)企業(yè)再到投資者都掀起了一股淘金熱，他們紛紛投入人力物力財力，押注到一個對電動車不可或缺的部件上：電池。JackEwing與IvanPenn聚焦了電池的最新發(fā)展動態(tài)，原文發(fā)表在《時報》上，標題是：TheAutoIndustryBetsItsFutureonBatteries

劃重點：

未來十年將是電動車的天下，到2030年，電動汽車將會占到新車銷量的18％。

電池是電動車的關(guān)鍵部件，推動力全球的淘金熱

未來十年中國對電池生產(chǎn)的主導地位不會改變

電池行業(yè)的首要任務(wù)是讓電池變得更加便宜

從長遠來看，電池行業(yè)的圣杯是固態(tài)電池

當通用汽車，大眾汽車以及福特汽車等汽車制造商紛紛對過渡到電動化、零排放的未來做出大膽承諾時，有一件事變得顯而易見：它們會需要大量電池。

這個必不可少的部件已經(jīng)供不應(yīng)求，推動了全球的一股淘金熱，投資者、老牌公司以及初創(chuàng)公司紛至沓來，它們競相開發(fā)技術(shù)，設(shè)立生產(chǎn)數(shù)百萬輛電動汽車所需的工廠。

長期以來，電池，這個一直都被認為是最乏味的汽車部件之一，現(xiàn)在可能已成為汽車行業(yè)最令人興奮的組成部分。最近50年以來，汽車制造業(yè)一直都沒有發(fā)生過根本性的變化，而且?guī)缀鯖]有盈利，但電池業(yè)的創(chuàng)新時機已經(jīng)成熟。技術(shù)的發(fā)展步伐讓人回想起個人計算機，手機甚至汽車的早期，而資本的涌入有可能造就下一個史蒂夫·喬布斯或者亨利·福特。

根據(jù)能源研究和咨詢公司W(wǎng)oodMackenzie的估計，到2030年，電動汽車將會占到新車銷量的18％。這會導致對電池需求增長到工廠目前生產(chǎn)能力的八倍。這還只是保守的估計。一些分析師預計，電動汽車的銷售會增長更快。

為了拿到可以用最低價格和最緊湊包裝提供最大能量的化學配方，汽車制造商正進行激烈競爭。通用汽車上個月宣布，自己將在被決策者和環(huán)保主義者廣泛認為是具有里程碑意義的2035年實現(xiàn)全電動化。但是，對于電池行業(yè)的很多人來說，該公司只是把顯而易見的事情說出來了。

卡內(nèi)基梅隆大學研究電池技術(shù)的副教授VenkatViswanathan表示："這是一波重大宣告當中的最后一個，從而明白無誤地表明了電動汽車已經(jīng)到來。"

電池制造主要由特斯拉、松下、樂金化學（LGChem），比亞迪以及SKInnovation等公司主導--幾乎都是中國、日本或韓國的公司。但是，也有很多新玩家加入了這場游戲。而擔心錯失巨大利潤的投資者，開始向他們認為已接近取得突破的初創(chuàng)公司砸錢。

阿斯頓·馬丁的前首席執(zhí)行官，現(xiàn)在是電池初創(chuàng)公司InoBatAuto的非執(zhí)行副主席的安迪·帕爾默（AndyPalmer）說："我認為我們還處在起步階段。但現(xiàn)在是錢比想法多。"

硅谷初創(chuàng)公司QuantumScape的投資方包括大眾汽車和比爾·蓋茨。該公司正在研究一種可以讓電池變得更便宜，更可靠，充電更快的技術(shù)。但是它沒有取得實質(zhì)性的銷售結(jié)果，而且可能沒法生產(chǎn)和銷售電池。但是，股市的投資者認為，這家公司比法國汽車制造商雷諾（Renault）更有價值。

中國和歐盟的政府資金都在給電池技術(shù)注資。中國認為，電池對于主導電動汽車行業(yè)的抱負至關(guān)重要。因此，寧德時代似乎在一夜之間成為全球最大的電池供應(yīng)商之一。

歐盟正在為電池生產(chǎn)提供補貼，以避免要對亞洲供應(yīng)商形成依賴，同時也是為了維持汽車產(chǎn)業(yè)的崗位。上個月，歐盟的行政部門歐盟委員會宣布了一項29億歐元的基金，用于支持電池制造和研究。

咨詢公司埃森哲（Accenture）稱，這是在歐洲各國政府和汽車制造商已經(jīng)承諾的投入到電動汽車和電池的超過600億歐元的基礎(chǔ)上追加的。特斯拉會獲得部分政府資金，以獎勵該公司要在柏林附近設(shè)立工廠的決定。

按照拜登總統(tǒng)對氣候變化的關(guān)注及對電動汽車的熱愛，美國也有望會推動該行業(yè)的發(fā)展。在去年的競選廣告中，擁有一輛1967年款雪佛蘭克爾維特（ChevroletCorvette）的拜登說，如果通用決定要造電動汽車的話，他期待能開一輛那款車的電動版。

美國有幾家電池廠正處于計劃或建設(shè)階段，其中包括通用汽車與LG在俄亥俄州建立的一家工廠，但分析人士說，美國聯(lián)邦政府對電動汽車和電池生產(chǎn)的激勵措施對于在美國創(chuàng)造一個蓬勃發(fā)展的產(chǎn)業(yè)至關(guān)重要。獲政府資助的研究人員以及像QuantumScape和特斯拉（去年秋天，該公司曾概要介紹了自己的降低成本和改善電池性能的計劃）這樣的美國公司也會取得技術(shù)進展。

美國能源部下屬的美國國家可再生能源實驗室綜合移動科學中心（CenterforIntegratedMobilitySciences）小組經(jīng)理MargaretMann說："毫無疑問，中國會大力促進制造業(yè)和新發(fā)展。"在談到美國在電池生產(chǎn)領(lǐng)域取得進展的能力時她說："我并不悲觀。但是我認為還沒有解決完所有的問題。"

本領(lǐng)域的企業(yè)家則說，這個行業(yè)還處于初期發(fā)展階段，美國公司仍有可能超越目前主導該行業(yè)的亞洲生產(chǎn)商。

QuantumScape是總部位于加利福尼亞州圣何塞的電池公司，其首席執(zhí)行官JagdeepSingh說："今天的電池缺乏競爭力。電池有著巨大潛力，對于可再生能源經(jīng)濟至關(guān)重要，但必須變得更好才行。"

在大多數(shù)情況下，所有投入到電池技術(shù)的資金都是好消息。這是用資本主義來解決全球問題。但是，汽車行業(yè)的這種重新洗牌也會造成部分人受到傷害，比方說為內(nèi)燃機車和卡車制造零件的公司，或押錯技術(shù)的汽車制造商和投資者。

美國阿爾貢國家實驗室儲能科學合作中心（ArgonneNationalLaboratory'sCollaborativeCenterforEnergyStorageScience）主任VenkatSrinivasan說："電池創(chuàng)新絕非一蹴而就。這可能需要花費很多年的時間。什么樣的事情都有可能發(fā)生。"

大多數(shù)專家確信，對電池的需求會推動中國的發(fā)展，電池使用的大多數(shù)金屬都將由中國來提煉，而且超過70％的電池會在這里生產(chǎn)。根據(jù)德國管理咨詢公司羅蘭?貝格（RolandBerger）的預測，盡管歐洲和美國均制定了雄心勃勃的擴產(chǎn)計劃，但中國對電池生產(chǎn)的控制在未來十年內(nèi)只會稍有松動。

Freyr正在挪威北部建立一座電池廠，打算利用該地區(qū)豐富的風能和水力發(fā)電。該公司首席執(zhí)行官TomEinarJensen說，電池生產(chǎn)有著"深遠的地緣政治影響"。他還補充說："歐洲汽車業(yè)不想過于依賴整個亞洲尤其是中國的進口。"

作為擬議中的與AlussaEnergyAcquisitionCorp（空殼公司）進行合并計劃的一部分，F(xiàn)reyr計劃要融資8.5億美元。該交易已于一月份宣布，從而讓Freyr得以在紐約證券交易所上市。該公司計劃利用24MTechnologies開發(fā)的技術(shù)來制造電池。

電池行業(yè)的首要任務(wù)是讓電池變得更加便宜。Srinivasan說，用于中型車的電動汽車電池成本約為15000美元，大約是電動汽車能為大眾接受所需價格的兩倍。

羅蘭·貝格表示，成本的節(jié)省可以通過數(shù)十項小改進（比方說在汽車廠附近生產(chǎn)電池以避免運輸成本）來實現(xiàn)。另外，由于制造工藝效率低下，制造電池的材料約有10%是被浪費掉的。

但是，在最近的一項研究中，羅蘭·貝格也警告說，需求的增長可能會推高鋰、鈷以及鎳等原材料的價格，從而將部分效率提升給抵消掉。汽車業(yè)正在跟（需要電池來儲存間歇性風能和太陽能的）電力公司以及其他的能源公司爭奪電池，從而進一步推動了需求。

美國儲能協(xié)會（UnitedStatesEnergyStorageAssociation）臨時首席執(zhí)行官JasonBurwen表示："今年可能會出現(xiàn)供應(yīng)短缺的局面。"

為了實現(xiàn)用更廉價更常見的材料取代昂貴的礦物質(zhì)，已經(jīng)涌現(xiàn)了一批新公司。位于加利福尼亞州圣何塞的OneDMaterial就是其中的一家。該公司制造的用于陽極的物質(zhì)看起來就像是用過的咖啡渣。這種材料由硅制成，而硅的儲量豐富且廉價，可以減少對更稀有且更昂貴的石墨的需求。

從長遠來看，這個行業(yè)的圣杯是固態(tài)電池。固態(tài)電池用固態(tài)的鋰化合物層代替作為大多數(shù)電池核心的液態(tài)鋰溶液。固態(tài)電池會更穩(wěn)定并且不易過熱，從而縮短了充電時間。而且也會減輕電池的重量。

豐田汽車等公司已經(jīng)對該技術(shù)進行了大量投資，而且也已經(jīng)成功地制造了一些固態(tài)電池。困難之處在于用合理的成本批量生產(chǎn)這種電池。QuantumScape之所以能引起大家的興奮，也是因為該公司宣稱已經(jīng)找到了一種材料，稱這種材料能夠解決固態(tài)電池批量生產(chǎn)的主要障礙之一，即一旦存在瑕疵電池很容易就會短路的問題。

盡管如此，業(yè)內(nèi)大多數(shù)人仍然預計固態(tài)電池要到2030年左右才能廣泛使用。特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（ElonMusk）在最近與分析師的電話會議上說，批量生產(chǎn)電池是"這個世界上最困難的事情。做出原型很容易。但規(guī)模化生產(chǎn)非常困難。"

可以肯定的是：現(xiàn)在是攻讀電化學學位的好時機。那些了解鋰、鎳、鈷以及其他材料特性的人之于電池，就像寫軟件的之于計算機一樣。

比方說，1990年代在布拉格長大的JakubReiter從小對電池化學就一直很著迷，但那時候這這個職業(yè)似乎跟熱門不沾邊。

2011年，Reiter到德國攻讀研究生，然后被獵頭挖到寶馬，因為后者想了解電池的基礎(chǔ)科學。去年，InoBat再次挖走了他，希望后者能幫助公司在斯洛伐克建立工廠。這是大眾、起亞、標致以及捷豹路虎都有生產(chǎn)基地的地方。

Reiter現(xiàn)在是InoBat的科學負責人，后者的技術(shù)讓客戶能夠快速開發(fā)用于不同用途的電池，比方說通勤車的低成本電池或跑車的高性能電池。

Reiter說："二十年前，沒人關(guān)心電池。"但現(xiàn)在的競爭非常激烈，"這會是一場大戰(zhàn)。"