日前，新能源汽車“十二五”目標已明確，至2015年，我國純電動車保有量將實現百萬輛級；電池將著重延長其使用壽命。此外，至2015年，我國將建立以純電動乘用車充/換電標準為代表的電動汽車標準體系。

這些對新能源汽車5年期階段目標的若干闡述，清晰表達了我國想要實現汽車工業崛起的理想，而新能源汽車是否真的能夠在5年內盡如人意，成為我國汽車工業的發展里程碑呢？

新能源汽車關鍵零部件長期依賴進口

電池、電機、電控等三大電動車核心零部件，將會占電動車整車成本的70%以上，汽車專家張志勇曾表示，對于新能源汽車來說，供應商的地位將遠比傳統燃油車時代重要，掌握核心技術的供應商無疑會在整個產業鏈中占據主導權。

國家信息中心相關調查顯示，我國汽油機電控系統國內產量前4名的企業為聯電集團、電裝公司、西門子vdo和德爾福萬源，均有外資背景，其產量占國內汽油機電控系統總產量的80%，而本土企業不足1%。

不難看出，外資對中國汽車零部件行業的壟斷非常突出，“冰凍三尺，非一日之寒”，新能源汽車關鍵零部件長期依賴進口的現象非常嚴重，中國汽車零部件核心技術急需突破。

發改委力挺保護國內零部件企業發展

根據國家發改委近日出臺的《外商投資產業指導目錄》征求意見稿，國家鼓勵外資在華成立新能源汽車關鍵零部件企業，但是持股比例不超過50%，這是國家首次對新能源汽車關鍵零部件的合資股比做明確規定。

據悉，發改委設限股份比例或表明汽車零部件業拒絕外資入侵的決心，致力打破中國汽車零部件企業被動的局面，保護國內零部件企業發展。

發改委力挺國內零部件企業發展過程要爭先掌握關鍵技術，建立充/換電并存的能源供給體系，無疑體現發改委要實現電動汽車的產業化的愿景。

國內新能源車企信心不足

一位電池企業的人士爆料，目前我國有上千家電池企業，其中很大一部分是2009年汽車產業振興規劃出臺之后涌入的，幾乎絕大部分電池企業都是本世紀初之后才成立，并沒有自己的核心技術，能夠生產動力鋰電池的更是寥寥無幾，大部分依靠生產電動自行車電池，或者低速電動車電池維持生存。

目前，業內基本認可純電動汽車才是新能源汽車的唯一出路，而據機電在線筆者的摸底調查，目前國內車企要轉向研發純電動汽車，難于上青天。

業內人士表示，不論從工信部的角度出發，還是從產業全局來看，全力研發純電動汽車過程中，混合動力是不得不走的彎路，新能源汽車產業化時代還很遙遠。

隨著我國漸漸成為全球第一汽車市場，新能源汽車關鍵零部件難過“斷乳期”的現狀讓所有人感到絲絲心寒，為此，在占據了“地利”優勢下，著力打破外資在新能源汽車工業技術的壟斷現象，是唯一加快我國汽車產業化的先決條件。