2010年11月，深圳舉辦的第25屆世界電動車大會，又一次將世人的目光聚焦在了電動汽車，更引發了中國對電動車發展的大討論。

在全球性資源緊缺與環境惡化的背景下，電動汽車由于其能源清潔、無污染排放的優勢，逐步替代傳統燃油汽車已是發展的必然趨勢。預計到2015年，全球各種新能源汽車年銷量將達到560萬輛，2020年將達到1730萬輛。

中國的汽車產業一直落后于發達國家，這場全球汽車產業變革給中國提供了難得的歷史機遇。《節能與新能源汽車發展規劃（2011年至2020年）》草案中明確指出，到2020年新能源汽車產業化和市場規模達到全球第一，其中新能源汽車保有量達到500萬輛（以混合動力汽車為代表的節能汽車年銷量達到世界第一，年產銷量達到1500萬輛）；形成3～5家新能源汽車整車骨干企業，形成2～3家具有自主知識產權和國際競爭力的動力電池、電機等關鍵零部件骨干企業，產業集中度達到80%以上；未來十年中央財政拿出超過1000億元的資金，用于扶持節能與新能源汽車產業鏈發展。

動力電池是電動汽車的技術核心，被稱為電動汽車的心臟，它儲存的電量是電動汽車部分或全部的直接能量來源。在HEV（混合動力汽車）、BEV（純電動汽車）、PHEV（插電式混合動力汽車）中，電力驅動系統是新能源汽車價值的主體部分，其價值均在整車成本的一半以上；而動力電池在電力驅動系統中的成本比例則高達50%-70%。因此，動力電池的性能和成本直接決定了新能源汽車的發展路線。與之相對應的，這三種電動汽車最適合的電池分別是：鎳氫電池、鋰離子電池和氫燃料電池。這三類電池的主要區別在于：后者比前者的比能量依次增高，但成本依次增加，需要攻克的關鍵技術的難度也依次增大。

相比來講，鎳氫電池的技術最為成熟，已經是混合動力汽車動力電池的最佳選擇，但不能滿足純電動汽車的要求；鋰離子電池是當前呼聲最高的動力電池“明星”、純電動汽車的“不二人選”，預計全球各大汽車廠商都會陸續量產PHEV和BEV系列汽車；長遠來看，HEV和BEV都無法滿足長距離行駛的要求，而燃料電池的比能量非常高，將成為動力電池的終極選擇。但是，燃料電池目前尚處于研發中，面臨燃料電池成本高、使用壽命偏低、加氫設施等世界性難題。因此，燃料電池真正走進規模應用，還需要較長的路程要走。

從投資的角度，我們也就得出一條清晰的結論：3-5年內看好鎳氫電池和鋰電池，并且上下游產業都將受益。建議重點關注上游資源投資機會，其次是材料制備方面，如正極材料、隔膜等，最后是新能源汽車的動力電池電源管理系統及充電樁投資機會。