近日，由國資委牽頭，16家央企在北京成立了“央企電動車產業聯盟”，從整車制造到電池生產以及充電站基礎配套設施建設，覆蓋了電動汽車產業鏈的各個關鍵環節。

業內人士指出，電動車國家聯盟的成員構成決定了其投入將涉及整個產業鏈，這對電動車產業的形成和關鍵技術的突破將起到實質性的推動效果。中國新能源汽車發展路徑也逐漸明晰，電動汽車將成為首選的技術路徑。

政策青睞純電動汽車

發展新能源汽車是全球汽車產業的一次戰略轉型。中國新能源汽車的發展該選擇哪種路徑？

中汽協副理事長兼秘書長張書林認為，中國發展新能源汽車必須符合國情，順應國際發展趨勢，具備資源優勢和自主創新的可持續發展能力。在他看來，電力驅動是新能源汽車發展的最佳選擇。

由工信部牽頭草擬的《新能源汽車產業發展規劃》提出，未來10年，政府將投入1000億元，到2020年培育形成2家—3家產銷規模超過600萬輛的大型汽車企業集團，1家—2家新能源汽車產銷規模超過100萬輛的汽車企業集團，3家—5家新能源汽車產銷規模達到50萬輛的汽車企業集團。并提出，新能源汽車將以純電動為主要戰略方向，重點發展純電動汽車、插電式混合動力汽車，打造新能源汽車的產業鏈。

國家政策頻頻傳遞出信號：在新能源汽車的發展路線方面，國家是把純電動汽車作為我國汽車工業轉型的主要戰略取向，重點突破動力電池、電機、電控技術，推進純電動汽車、插電式混合汽車產業化，實現汽車工業跨越式發展。

“目前，國家給予純電動汽車和混合電動汽車很多關注，特別是傾向于發展純電動汽車。”全國工商聯新能源商會執行秘書長王月海在接受中國經濟時報記者采訪時表示，如果能在電動車領域擁有更多的知識產權，中國汽車工業將會有整體的提升。

同濟大學燃料電池發動機研究所許思傳教授傾向于把純電動汽車和燃料電池汽車結合起來。

他向記者分析，新能源汽車的發展是基于兩個前提：環境污染和能源問題。純電動汽車本身沒有燃料，利用地面上的電源來充電。以現在的技術來說，充電需要很長時間，因而短途可以用純電動汽車，長途就用燃料電池汽車。

動力鋰電池備受關注

在新能源汽車備受關注的背后，動力電池也被提上日程。

目前，動力電池在技術發展路線上并無爭議，只是在新能源汽車發展的不同階段和不同的新能源車型上所采用的電池技術不同。業內人士認為，動力鋰電池目前是新能源汽車的最佳選擇。

“鉛酸電池雖然已經比較成熟，不過現在純電動車比較傾向于鋰離子電池。鉛酸電池的回收、壽命以及蓄能問題存在一定的局限性，鋰離子動力電池則具有工作電壓高、能量大、體積小、質量輕、循環壽命長、自放電率低、無記憶效應、無污染等優點，應用領域廣、市場容量大。”王月海說，鉛酸電池不是一個值得大力推廣的技術。鋰電池目前是比較好的動力選擇。

燃料電池被很多專家認為是未來的發展方向。據許思傳介紹，燃料電池是氫氣進入發動機裝置，產生動力，輸出電能。傳統的汽車是能源的機械驅動。燃料電池汽車在工作中只產生水，是沒有污染的。

不過，許思傳同時表示，氫氣的來源可能產生污染。如果是風能發電并采用電解水制取氫氣，則沒有污染，而如果用煤，就會有污染。然而從能源獲取與電動汽車相比，燃料電池還是比較低碳的。

據記者了解，比亞迪、日產和眾泰汽車認為，純電動汽車符合汽車工業和經濟社會的發展趨勢，是最有效的節能減排方案和發展路線，贊成重點發展純電動汽車。而一汽集團則認為，受電池技術的制約，在中國，混合動力汽車、插電式混合動力汽車和純電動汽車都不太成熟，主張當前重點發展混合動力技術，但同時積極推進純電動汽車和燃料電池汽車的技術研發。