我國已成為全球最大的鋰動力鋰電池生產國。然而這一盛世表象之下，資源開發利用能力落后、動力鋰電池技術水平不高、鋰離子電池回收再利用體系空白等隱憂，限制了產業競爭力。我國必須擺脫現有瓶頸，加快標準化制度建設、健全回收再利用體系、掌握突破核心技術，才能在這場競爭中奪取優勢。本篇文章就將介紹鋰電回收市場規模及報廢鋰離子電池回收工藝方法。

鋰電回收市場規模

鋰離子電池在結束其使用周期以后，要進行回收處理，重要出于對環保性和經濟性的考慮。鋰離子電池里面通常含有較多有害物質，Ni、Co、磷化物生態毒性得分超過1000，被認為是高危物質。假如廢舊鋰離子電池采取普通的垃圾處理方法(包括填埋、焚燒、堆肥等)，其中的鈷、鎳、鋰、錳等金屬以及無機、有機化合物必將對大氣、水、土壤造成嚴重的污染，具有極大的危害性。

截至2017年底，我國累計推廣新能源汽車180多萬輛，裝配動力蓄電池約86.9GWh，2018年后新能源汽車動力蓄電池將進入規模化退役，預計到2022年累計將超過40萬噸，復合上升率70%。預計未來三年鋰離子電池回收市場將呈現快速上升態勢，至2020年市場規模有望超過156億元，年復合上升率41%。

總體來看，政府是新能源汽車回收行業的最大支持者，自2015年以來密集出臺多種政策扶持行業健康發展，地方也相應出臺補貼和稅收優惠。

根據我國化學與物理電源協會的統計，2016年電池類別中鋰離子電池實現42%的高增速，而物聯網和智能芯片的發展使得鋰離子電池也有超過10%的增速，其余類別大多(鎳鎘電池、鎳氫電池、鋅錳電池)呈現縮量趨勢。因此，鋰離子電池已經進入加速放量時期，回收市場未來也將呈現高速上升態勢。

鋰離子電池作為化學能和電能相互轉換的器件，內部一直發生著相對可逆的化學反應，而負極與電解液之間的副反應則是其循環壽命的重要限制因素。通常消費類電池有類電池有3-6年的生命周期，根據用電器的功能和更換頻率，一般報廢周期在5年左右。動力鋰離子電池應用于新能源汽車，它的壽命重要由充電頻率決定。運營車輛如網約車、出租車、公交車，通常充電頻次為7次/周，而私家車通常在1次/周，總體考慮，動力鋰電池的生命周期也在5年左右。以此估算，預計到2025年，鋰離子電池報廢量將達到150Gwh，鋰離子電池回收潛在市場至少在百億級別，未來發展前景大好。

報廢鋰離子電池回收工藝方法

1.將拆解所得的廢鋰離子電池負極材料剪切成片狀，然后放入錘式破碎機中對粘附于負極銅箔表面的碳粉和乙炔黑粉末進行錘擊振動剝離；

2.在錘式破碎機轉子下部設置篩板，經錘擊破碎小于篩板孔徑的負極顆粒通過篩板小孔落入下方的篩分設備；

3.尺寸大于篩板孔徑的負極材料在錘式破碎機內被循環錘振破碎，直至尺寸小于篩板孔徑；

3.落入篩分設備的破碎顆粒利用顆粒間的尺寸差和形狀差經振動過篩實現錘振剝離后金屬銅與非金屬碳粉和乙炔黑粉末的分離。

如何進行廢舊鋰離子電池回收利用

一是研究電池標準化并落實可追溯體系。

加強對動力鋰離子電池的結構設計、連接方式、工藝技術、集成安裝等標準化進行研究，盡快制定動力鋰電池編碼強制標準，將可追溯系統與新能源汽車產品通告管理掛鉤，確保電池全生命周期信息記錄，提高檢測評估的便利性和準確性。

二是加大電池回收再利用關鍵技術研發。

加大對廢舊鋰離子電池拆解、重組、測試和壽命預測等關鍵技術進行攻關，提高其技術成熟度和生產過程的安全性。同時，提高電池拆解、重組及回收技術的自動化水平和回收效率，使動力鋰離子電池回收再利用具有經濟可行性和安全性。