在多數情況下，船舶電力推進系統都是內燃機驅動發電機組為系統供電。由于海洋環境復雜多變，負載是變化的，當負載偏離最佳負荷點時，燃油就會得不到充分燃燒，燃油的利用率隨之大幅度下降，同時會出現大量的氮氧化物和硫氧化物，對環境造成污染。鋰離子電池能量存儲技術是解決這一問題的辦法之一。

無論從經濟角度還是環境角度都大有裨益。此外，隨著大容量鋰離子電池與超級電容器技術的發展，儲能裝置的價格必然會下降。儲能單元在船舶電力推進系統中應用的前景值得期待。

鋰電應用廣闊，船舶電動化時代來臨。船舶排放污染較為嚴重，電動化一方面解決污染問題，同時具備更高的經濟性，船舶電動化大勢所趨，預計在2025年電動化帶來的鋰離子電池需求在6.27Gwh以上。

我國關于船舶污染排放的控制不斷趨嚴。此前重要聚焦在控制燃料品質。和汽車相比，船舶發動機排放控制水平和燃油質量相對較低，提高燃料質量，是此前控制排放的重要手段。

發展綠色船舶是大勢所趨，電動船舶是長期解決方法。電動船對鋰離子電池需求如下：

1、電動船用途聚焦在內河、內湖的短距離運輸車、觀光船、輪渡船等；

2、2000噸以內的船舶電動化較為簡單，大噸位電動化則有難度，且一般大噸位船舶用于長距離運輸，而小噸位船舶用于短距離運輸；

3、遠洋運輸、沿海、跨省運輸等場景不適用電動化；

4、內湖、內湖船舶分類和應用場景也較多，我們預計僅有60%可以實現電動化。

隨著大功率純電動版本越來越具備可行性，電動船舶使用范圍將進一步擴大。基于安全性和經濟性，鋰離子電池適用于我國電動船舶，動力鋰電池及BMS電池管理系統近年來發展迅速，諸多船用鋰離子電池廠家的動力鋰電池產品通過實驗測試，獲得了我國船級社認可證書。