鋰離子電池具有能量密度高、轉換效率高、循環壽命長、無記憶效應、無充放電延時、自放電率低、工作溫度范圍寬和環境友好等優點，因而成為電能的一個比較理想的載體，在各個領域得到廣泛的應用。

一般而言，我們在使用鋰離子電池的時候，會關注一些技術指標，作為衡量其性能優劣的重要因素。那么，什么指標是我們要在使用的時候，應該予以特別關注呢？

1.容量

這是大家比較關心的一個參數。智能手機早已普及，我們在使用智能手機的時候，最為擔心的就是電量不足，要頻繁充電，有時還找不到地方充電。早期的功能機，正常使用情況下，滿充的電池可以待機3~5天，一些產品甚至可以待機7天以上。可是到了智能機時代，待機時間就顯得慘不忍睹了。這里面很重要的一個原因，就是手機的功耗越來越大，而電池的容量卻沒有同比例的上升。

容量的單位一般為mAh(毫安時)或Ah(安時)，在使用時又有額定容量和實際容量的差別。額定容量是指滿充的鋰離子電池在實驗室條件下(比較理想的溫濕度環境)，以某一特定的放電倍率(C-rate)放電到截止電壓時，所能夠供應的總的電量。實際容量一般都不等于額定容量，它與溫度、濕度、充放電倍率等直接相關。一般情況下，實際容量比額定容量偏小一些，有時甚至比額定容量小很多，比如北方的冬季，假如在室外使用手機，電池容量會迅速下降。

2.能量密度

能量密度，指的是單位體積或單位重量的電池，能夠存儲和釋放的電量，其單位有兩種：Wh/kg，Wh/L，分別代表重量比能量和體積比能量。這里的電量，是上面提到的容量(Ah)與工作電壓(V)的積分。在應用的時候，能量密度這個指標比容量更具有指導性意義。

基于當前的鋰離子電池技術，能夠達到的能量密度水平大約在100~200Wh/kg，這一數值還是比較低的，在許多場合都成為鋰離子電池應用的瓶頸。這一問題同樣出現在電動汽車領域，在體積和重量都受到嚴格限制的情況下，電池的能量密度決定了電動汽車的單次最大行駛里程，于是出現了里程焦慮癥這一特有的名詞。假如要使得電動汽車的單次行駛里程達到500公里(與傳統燃油車相當)，電池單體的能量密度必須達到300Wh/kg以上。

鋰離子電池能量密度的提升，是一個緩慢的過程，遠低于集成電路產業的摩爾定律，這就造成了電子產品的性能提升與電池的能量密度提升之間存在一個剪刀差，并且隨著時間不斷擴大。

3.充放電倍率

這個指標會影響鋰離子電池工作時的持續電流和峰值電流，其單位一般為C(C-rate的簡寫)，如1/10C，1/5C，1C，5C，10C等。舉個例子來闡述倍率指標的具體含義，某電池的額定容量是10Ah，假如其額定充放電倍率是1C，那么就意味著這個型號的電池，可以以10A的電流，進行反復的充放電，一直到充電或放電的截止電壓。假如其最大放電倍率是[email protected]，最大充電倍率[email protected]，那么該電池可以以100A的電流進行持續10秒的放電，以50A的電流進行持續10秒的充電。

充放電倍率對應的電流值乘以工作電壓，就可以得出鋰離子電池的持續功率和峰值功率指標。充放電倍率指標含義的越詳細，關于使用時的指導意義越大。尤其是作為電動交通工具動力源的鋰離子電池，要規定不同溫度條件下的持續和脈沖倍率指標，以確保鋰離子電池使用在合理的范圍之內。

4.電壓

鋰離子電池的電壓，有開路電壓、工作電壓、充電截止電壓、放電截止電壓等一些參數，本文不再分開一一論述，而是集中做個解釋。

開路電壓，顧名思義，就是電池外部不接任何負載或電源，測量電池正負極之間的電位差，此即為電池的開路電壓。

工作電壓，就是電池外接負載或電源，處在工作狀態，有電流流過時，測量所得的正負極之間的電位差。一般來說，由于電池內阻的存在，放電狀態時的工作電壓低于開路電壓，充電時的工作電壓高于開路電壓。

充/放電截止電壓，是指電池允許達到的最高和最低工作電壓。超過了這一限值，會對電池出現一些不可逆的損害，導致電池性能的降低，嚴重時甚至造成起火、爆炸等安全事故。

電池的開路電壓和工作電壓，與電池的容量存在一定的對應關系。