假如把剩余容量/初始容量=80%作為測試結束點，目前磷酸鐵鋰離子電池實驗室1C循環壽命在3500次以上，部分達到5000次，而三元鋰離子電池實驗室1C循環壽命在2500次左右。在循環真是壽命這一個點上，磷酸鐵鋰離子電池包相較于三元鋰離子電池，真實壽命要長許多。在同等循環次數下，磷酸鐵鋰離子電池的剩余容量也比三元鋰離子電池多不少。

三元鋰離子電池循環3900次剩余容量66%，磷酸鐵鋰離子電池循環5000次剩余容量84%，循環壽命比三元材料鋰離子電池，磷酸鐵鋰離子電池優勢明顯。

理論上來講，三元鋰離子電池壽命是2000次充放電循環，我們算作一天一充，也能維持5年多。不過實際上使用與理論還是有差別的，假如進行1000次充放電循環，實質上三元鋰離子電池已經衰減了50%，也就是說充滿電只能跑原來里程的一半。

三元鋰離子電池理論上可達2000次，實際應用到1000次左右容量會衰減到60%；而磷酸鐵鋰離子電池真實壽命即達到2000次，此時還有95%的容量，其理念循環壽命更達到3000次以上。

三元鋰離子電池外表壽數為1200次實腳充擱電，也就是實際輪回壽數，按運用頻次來說，三天一次實際充個電，一年120次實際充電，三元鋰離子電池運用壽數抵達十年，縱然運用進程中有耗費大概者充電天數縮小，也無妨抵達八年，此地說的是容量壽數，在八年之后三元鋰離子電池的容量還會有百分之六十以上，這是標準性地方。

理論上來講，磷酸鐵鋰離子電池和三元鋰離子電池的充放電次數都超過2000次，夸張一點，給你一天一充，都能用上五年多。而普遍電動汽車為三天一充，所以磷酸鐵鋰離子電池和三元鋰離子電池壽命基本能夠達到8年左右。

不管是磷酸鐵鋰離子電池，還是三元鋰離子電池，無論什么樣的電池技術，假如不合理使用都會導致電池衰減，從而影響電池壽命，以下幾點務必要注意：

1、經常快充。很多新能源汽車支持快充模式，所以不少車主會選擇快充，在短時間內給車充進一定電量，以保證車輛正常行駛。快充是個好功能，但是經常使用快充會降低電池的還原能力，從而減少充放電的循環次數，對電池造成一定傷害。

2、低溫長時間停放。目前市面在售的新能源汽車電池重要分為三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池兩種，雖然它們在面對低溫時表現各異，但是無論哪種電池技術，面對低溫環境時都存在電池衰減的現象。

3、經常低電量充電。由于鋰離子電池是不存在電池記憶效應，所以電動汽車就好像我們智能手機相同，隨用隨充，盡量不要把電量耗光在充電。