與鉛酸電池等傳統(tǒng)電池相比，鋰動力鋰電池具有更好的電能優(yōu)勢，同時它又不含鉛、鎘等對人類和環(huán)境具有重大危害的重金屬，被許多業(yè)內(nèi)人士津津樂道也在此，但這并不意味著它沒有潛在的環(huán)境污染威脅。

鋰動力鋰電池的污染威脅，在于它報廢之后的后端處理環(huán)節(jié)。假如回收處置不當(dāng)，它也極有可能重蹈當(dāng)年鉛酸電池覆轍，對環(huán)境造成嚴(yán)重污染。

多方資料顯示，盡管鋰動力鋰電池不含廣受詬病的鉛、鎘等重金屬，但從技術(shù)工藝上來講，除了鋰，它的電解液中，仍然有鎳、鈷、錳等重金屬，電解液，含氟有機物也有污染。此外，報廢之后，它仍有300-1000V不等的高壓，在回收、拆解、處理過程中操作不當(dāng)，還是可能會有起火爆炸、重金屬污染、有機物廢氣排放等多種問題。

以鋰動力鋰電池電解液中的六氟磷酸鋰為例，它在空氣環(huán)境中容易水解出現(xiàn)五氟化磷、氟化氫等有害物質(zhì)，對人體、動植物有強烈腐蝕用途，因此要特別注意溶劑和六氟磷酸鋰的處理。

鋰離子電池在資源再生循環(huán)利用過程中，經(jīng)過熱解、粉碎等物理預(yù)處理和浸出、萃取等化學(xué)處理后，只能得要鎳、鈷、錳萃余液，要想進一步提純，必須引入大量的氨水來進行處理，如此一來，必然排出有害的含氨廢液。

進一步，過量的含氨廢液排入水體，將導(dǎo)致水體富營養(yǎng)化，造成水中生物大量死亡，而高濃度氨氮廢水被氧化生成的硝酸鹽和亞硝酸鹽則對人類的健康造成極大的威脅。

更為致命的是，動力鋰電池報廢高峰，也將在隨后幾年到來。

據(jù)我國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測，到2020年，我國電動汽車動力鋰電池累計報廢量將達(dá)到12萬17萬噸。而其他研究機構(gòu)預(yù)測的數(shù)據(jù)則更高，屆時報廢量將超過24.8萬噸，這大約是2016年報廢量的20倍。

我國首批動力鋰電池將會在2018年前后出現(xiàn)大規(guī)模退役，在未來3到4年內(nèi)，動力鋰離子電池將會出現(xiàn)報廢潮。

數(shù)量非常大，而且動力鋰電池和一般的日用電池完全是兩個數(shù)量級的概念。國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛此前對記者說，與相對環(huán)保的生產(chǎn)環(huán)節(jié)不同，后期一旦處理不好，有可能是一場新的環(huán)保災(zāi)難。

這也對鋰動力鋰電池的回收，提出了新挑戰(zhàn)。

實際上，討論鋰離子電池含有毒物質(zhì)多少和污染問題，還是重要看生產(chǎn)公司的管控。比如，生產(chǎn)化學(xué)農(nóng)藥的管控的好，同樣很好。相反，生產(chǎn)鋰離子電池的公司不加管控，那也不能忽視。

從鋰離子電池各個成份對人體毒性上看鋰離子電池的污染問題。其組成有以下幾種：

1.正負(fù)極集流體。正極用鋁箔，負(fù)極用銅箔，還可能焊一些鎳帶做連接導(dǎo)電用。這些基本沒有毒性。現(xiàn)在出現(xiàn)的一些廢舊鋰離子電池回收單位就是靠回收這些和鋼殼鋁殼掙錢。可回收利用，無污染。

2.負(fù)極材料。一般是石墨，少數(shù)可能是鈦酸鋰或是硅基材料。石墨分為，天然石墨和人造石墨，天然石墨來源于石墨礦，然后再進行一些加工，這個天然石墨的開采，污染還是比較嚴(yán)重的，重要是對呼吸道的損壞。人造石墨，是用石油焦或是瀝青等高分子物高溫石墨化制成，基本無污染。中度污染，回收情況不明。

3.正極材料。目前的正極有磷酸鐵鋰、錳酸鋰、三元材料、鈷酸鋰、鎳鈷鋁酸鋰。磷酸鐵鋰，一般用作汽車電池或是儲能電池，無毒性。錳酸鋰，電動自行車電池，無毒性。三元材料：鎳鈷錳酸鋰，用途廣泛，電動自行車、電子產(chǎn)品、航模等，鈷元素有毒。鈷酸鋰，數(shù)碼類的產(chǎn)品，手機、pad等，中等毒性。

4.電解液。為有機溶劑和鋰鹽組成，有機溶劑一般有PC、EC、DEC、DMC、DME等，其中DMC為微度，其他是無毒。鋰鹽是六氟磷酸鋰（用的最多，也有其他鋰鹽），遇水則水解生成HF，有毒。