為了在不增加電池尺寸的情況下，增加電動汽車的續航里程，弗勞恩霍夫陶瓷技術與系統研究所(IKTS)在德累斯頓與其合作伙伴將燃料電池中使用的雙極原理應用于鋰電池。

在目前的電池中，外殼和接觸結構占據體積的50％以上，這意味著電池不能密集地包裝。同時，在小型電池之間的連接處會增加電阻。

雙極方式并不是將電池單元并排串接在一起，而是大面積的將電池堆疊在一起，直接安裝在車輛底盤上。據說EMBATT項目中的雙極電池消除了外殼和接觸結構，通過電池單元的直接連接，電流流過電池的整個表面，從而大大降低了電阻。

項目經理MareikeWolter博士說：“憑借我們新的包裝概念，我們希望將電動汽車的續航里程增加到1000公里。

所謂雙極電極，就是兩面涂有陶瓷儲存材料的金屬帶：一面變成正極，另一面變成負極。負極目前是使用鈦酸鋰制成的，而正極是鋰鎳錳尖晶石。這種結構安排可支持高電池電壓和500Wh/L的能量密度。

“我們利用我們在陶瓷技術方面的專長來設計電極，大大減少電池所需的空間，節省大量的能量，而且這種技術易于工業化和制造出長壽命的電池。”Wolter博士說。

Wolter博士表示，下一步是開發更大的電池以及在電動汽車上裝配出來，并計劃2020年之前在車輛上進行初步測試。

值得一提的是，在EMBATT項目中，IKTS的合作伙伴是蒂森克虜伯系統工程公司，以及IAV汽車工程公司。

三星SDI和LG化學證實公司正在開發固態電池技術，但是它們不愿意透露開發工作到了哪一步。固態電池爆炸風險更低，更加安全，雖然目前企業正在研究多種多樣的下一代電池，不過固態電池有可能很快就會進入市場。