我國鐵塔公司是動力鋰電池梯次利用的最重要用戶之一，有著基站之王的稱號。預計到2020年，鐵塔基站的需求可以消化1000萬輛新能源汽車的退役動力鋰電池，成為退役潮中資源回收和環(huán)境保護的中堅力量。

鈦酸鋰離子電池，通常是指以鈦酸鋰材料為負極，與錳酸鋰、三元鋰或磷酸鐵鋰等正極材料，組成的2.4V或1.9V的鋰離子二次電池。鈦酸鋰材料具有穩(wěn)定的三維晶體結構，被稱為零應變材料，充放電過程中結構幾乎不發(fā)生變化，在鋰離子電池負極材料中備受關注。同時具有電化學反應速度快，放電平臺平坦且可達1.55V的先天性優(yōu)勢。

比較鉛酸電池和磷酸鐵鋰離子電池，以鈦酸鋰動力鋰電池作為梯次利用對象，優(yōu)勢十分明顯。

磷酸鐵鋰離子電池為-20～50℃；而鈦酸鋰離子電池具備-50～60℃的超寬溫使用范圍，在高溫和低溫環(huán)境下仍可保持電池的優(yōu)良性能。其次，鈦酸鋰離子電池具有5～10C的充放電倍率，大于磷酸鐵鋰離子電池2C的充放電和5C以上的啟動電流倍率，而鉛酸電池無此功能。

相較于全生命周期僅有5年左右的鉛酸電池，鈦酸鋰離子電池的梯次利用壽命，理論上還剩余10～20年，仍具有上萬次的深度循環(huán)次數(shù)；而且占地小、重量輕、運輸成本低，重量和體積為同容量鉛酸電池的1/2～2/3。其優(yōu)秀的性能，讓同等級的鉛酸電池、磷酸鐵鋰離子電池等望塵莫及。

鈦酸鋰離子電池儲能系統(tǒng)可為客戶供應定制化的設計，為基站供應穩(wěn)定、安全、可靠的通信電源，降低因供電不足或意外斷電所造成通信中斷、系統(tǒng)癱瘓的風險，非常適用于鐵塔基站儲能，特別是在離網(wǎng)模式下，優(yōu)勢尤為顯著。

與并網(wǎng)模式下的鐵塔基站相比，離網(wǎng)模式下的鐵塔基站大多分布在氣候、環(huán)境復雜，且較為偏遠的地區(qū)，若儲能電池安全性不高，循環(huán)壽命不足，則需定期維護及更換，新增維護、購置、運輸、安裝等成本。鈦酸鋰離子電池具備全生命周期內(nèi)基本無需維護，有效節(jié)省維護成本；應用年限內(nèi)無需更換電池，大大節(jié)省購置、運輸、安裝成本的優(yōu)勢。

鈦酸鋰離子電池6～10分鐘即可補充90%以上的電量，從而保證鐵塔基站正常工作。針對處于低溫環(huán)境下的鐵塔基站，鈦酸鋰離子電池無需電加熱功能即可穩(wěn)定應用，防止了系統(tǒng)啟動緩慢，甚至無法啟動的情況發(fā)生，保障鐵塔基站穩(wěn)定工作，可謂鐵塔基站儲能的不二之選。