⒈電芯組成材料

鋰離子電池電芯的組成材料有正極的鋰合金金屬氧化物，負極的石墨，以及非水電解質材料的電解液。

鉛酸電芯的組成材料有正負極的鉛與其氧化物和電解液中含有的硫酸溶液。

在這些電芯組成材料中，鋰合金金屬氧化物的價格比之鉛及其氧化物的基礎價格要更貴一些。雖然在以前鋰合金金屬氧化物的價格因為物稀而貴，但隨著鋰礦物的發掘，現在的磷酸鐵鋰價格與以前相比要更低一些了，差不多是在6.30-6.80萬元/噸。

⒉加工成本

鋰離子電池U在制作工藝尤其是鋰離子電池的制作工序中尤為復雜，有頂側封工序，注液、預封工序，靜置、化成、夾具整形工序等，關于制作電池的機器和制作環境都有著較大的要求。在一道道的制作過程中也要人力、機器的成本。

鉛酸電池制作工序有機板處理、高溫固化、端子密封、電池氣密性檢測等，其中的大部分制作步驟關于制作環境及機器的要求并沒有鋰離子電池高。

鉛酸電池:常見循環次數為350次左右,有記憶效應,壽命在兩年左右,電池容量有限,導致電池太過笨重,讓所有用戶體驗了一場舉重比賽,更為嚴重的是,鉛酸電池的污染,讓日益惡劣的環境添加了重重的一筆.然而,在今年新增4%的消費稅,無疑是讓鉛酸與鋰電的價格縮短了不少。

鋰離子電池:鋰離子電池體積是鉛酸電池體積的2/3,重量約是鉛酸電池重量的1/3.相同體積的鋰離子電池更比鉛酸電池的容量要高,重量的降低使得電動汽車續航能力新增大概10%左右,平均壽命大概是4年左右,比鉛酸電池壽命要高1.5倍左右,充放電超過500次,電池使用無記憶,抗震性強.正常溫度下,鋰離子電池可以持續充電48小時不會出現電池膨脹漏液破裂等事故,容量保持在95%以上.并且在專用充電器下,可以進行快速充放電,為爭分奪秒的生活打了一針強心劑。