截至2017年底，中國新能源汽車保有量達180萬輛。動力蓄電池使用壽命一般為4至5年，對于早期投入市場的電動汽車而言，蓄電池將陸續(xù)報廢。

北京北汽鵬龍汽車服務貿易股份有限公司規(guī)劃發(fā)展部副總監(jiān)南普義介紹，目前，動力蓄電池報廢后主要有兩種處理方式，即拆解回收和梯次利用。對報廢電池回收后進行拆解、剩余壽命檢測、分選、系統(tǒng)集成，不具備循環(huán)使用價值的，則進行破碎回收有價元素;可循環(huán)使用的，則按照需求不同進行集成，以梯次利用方式應用于儲能設備，投放到商業(yè)住宅儲能站、電動汽車充電儲能站以及電信基站等場所。

專業(yè)人士預計，今年是首批汽車動力蓄電池退役潮起點。據(jù)統(tǒng)計，2018年至2020年，全國累計報廢動力蓄電池將達12萬噸至20萬噸，前端產銷火熱，后端回收利用的空間同樣廣闊。

但現(xiàn)實中，動力蓄電池的回收進程相對緩慢。很多報廢動力蓄電池沒有進入正規(guī)渠道，而是落到了回收“游擊隊”、小作坊手中;一些企業(yè)仍在使用人工拆解方式，回收技術有待提升;處理廢舊動力蓄電池需要購買昂貴的設備，資金壓力讓一些企業(yè)望而卻步……周軍軍告訴記者，回收利用中的技術和環(huán)保問題尚未解決、回收模式不明確、產業(yè)鏈不夠完整等問題，不僅導致原材料的回收利用率較低，也使得市場亂象叢生，留下了安全、環(huán)保等隱患。

為讓退役的動力蓄電池繼續(xù)發(fā)揮余熱，避免其正極材料、電解質等流入自然生態(tài)系統(tǒng)污染環(huán)境，充分利用其組成部分中鈷鎳等稀有金屬的循環(huán)使用價值，今年2月，工信部等七部門聯(lián)合印發(fā)《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》，決定在京津冀、長三角、珠三角、中部區(qū)域等選擇部分地區(qū)，開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作。試點內容包括構建回收利用體系、探索多樣化商業(yè)模式、推動先進技術創(chuàng)新與應用、建立完善政策激勵機制等。

專家表示，新能源汽車動力蓄電池回收利用是新能源汽車產業(yè)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，京津冀作為我國新能源汽車保有量相對集中的區(qū)域，通過發(fā)揮三地優(yōu)勢，共同開展試點工作，探索技術經濟性強、資源環(huán)境友好的動力蓄電池回收利用模式，解決好回收利用涉及的安全、環(huán)保、資源等問題，對于落實京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略、推動新能源汽車產業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展、促進區(qū)域生態(tài)文明建設具有十分重要的意義。

為推進三地協(xié)同開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作，加快建立京津冀區(qū)域新能源汽車動力蓄電池回收利用體系，日前，工信部召開京津冀新能源汽車動力蓄電池回收利用工作協(xié)調會。

工信部節(jié)能與綜合利用司司長高云虎表示，三地要協(xié)同推進廢舊動力蓄電池回收利用，三地主管部門要抓好頂層設計，加強協(xié)調溝通，做好統(tǒng)籌謀劃，建立合作機制。充分發(fā)揮企業(yè)主體和政府引導作用，加快建立回收利用體系，鼓勵梯次利用企業(yè)開拓創(chuàng)新，結合新能源汽車區(qū)域保有量實際情況適當控制拆解企業(yè)數(shù)量，同時嚴格控制后端濕法冶煉的規(guī)模和布點，合理布局相關產業(yè)。

根據(jù)要求，京津冀還將進一步完善協(xié)同開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案，堅持高起點、嚴要求，打破地域界限，明確參與試點工作的重點企業(yè)和項目，充分體現(xiàn)區(qū)域合作，努力在全國起到示范帶動作用。加快建立溯源管理體系，實施新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理，啟動溯源管理平臺上線。

南普義向記者透露，該公司正在積極參與三地協(xié)同開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作，在黃驊市建立動力電池梯次利用及資源化項目，專門從事新能源汽車動力蓄電池的回收利用工作，預計2019年年底即可投產，年可處理動力蓄電池10.5GWh。

面對新能源汽車動力蓄電池回收與利用的巨大市場潛力，以及三地協(xié)同開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點的機遇，石家莊綠色再生資源有限公司、河北銀隆新能源有限公司等我省企業(yè)也在積極謀劃參與。周軍軍表示，京津冀區(qū)域新能源汽車動力蓄電池回收利用體系建立后，三地可實現(xiàn)優(yōu)勢互補，既讓廢舊動力蓄電池得到妥當處置，又為企業(yè)帶來一定的效益，實現(xiàn)多方共贏。