1：鋰離子電池類型和容量選擇。

首先要根據(jù)自己電機(jī)功率（要實(shí)際功率，一般騎行速度會(huì)對(duì)應(yīng)一個(gè)相應(yīng)實(shí)際功率）來(lái)計(jì)算電池要供應(yīng)的持續(xù)電流。比如電機(jī)持續(xù)電流20a（48v下1000w電機(jī)），那么就要電池可以長(zhǎng)時(shí)間供應(yīng)20a電流而溫升很低（哪怕夏季外面35度溫度，電池溫度也最好控制在50度以下）。另外假如48v下20a電流，超壓一倍（96v，比如ecpu3檔）后持續(xù)電流到50a左右。假如喜歡長(zhǎng)時(shí)間超壓使用，那么請(qǐng)選用能持續(xù)供應(yīng)50a電流的電池（還是注意溫升問題）。這里的電池持續(xù)電流不是商家標(biāo)稱的電池放電能力。商家標(biāo)稱幾C（或幾十幾百安培）都是電池放電能力，而真的在這種電流下放電，電池發(fā)熱很嚴(yán)重的，假如不做好散熱，電池壽命會(huì)很短。（而我們電動(dòng)汽車使用電池環(huán)境是電池扎堆排放，基本不留空隙，包的很嚴(yán)實(shí)，更別提怎么做好強(qiáng)行風(fēng)冷散熱了）。我們的使用環(huán)境很惡劣。電池放電電流需降額使用。評(píng)價(jià)電池放電電流能力就是看這個(gè)電流下電池對(duì)應(yīng)溫升是多少。

這里論述的唯一原則其實(shí)是使用過(guò)程中電池的溫升（高溫是鋰電壽命死敵）。最好電池溫度控制在50度以下。（20-30度之間最好）。這也意味著假如是容量型鋰電（控制在0.5C以下放電），供應(yīng)20a的持續(xù)放電電流要40ah以上容量（當(dāng)然最重要是要看電池內(nèi)阻）。假如是動(dòng)力型鋰電，按照1C持續(xù)放電是正常的。哪怕A123超低內(nèi)阻動(dòng)力型鋰電，也平時(shí)最好在1C放電（不超過(guò)2C為好，2C放電其實(shí)只能放半個(gè)小時(shí)就沒電了，沒太大使用價(jià)值）。容量選擇就看車子存放空間大小，個(gè)人支出預(yù)算，期望車子活動(dòng)范圍大小等因素。（小容量的一般必須動(dòng)力型鋰電）

2：電池的篩選組裝

串聯(lián)使用鋰電的大忌是電池自放電嚴(yán)重不均衡。只要大家都相同不均衡沒關(guān)系，問題是這種狀態(tài)是急不穩(wěn)定狀態(tài)，好的電池自放電很小，要壞的電池自放電很大，自放電不小不大的狀態(tài)一般是由好轉(zhuǎn)壞的狀態(tài)，這個(gè)過(guò)程是不穩(wěn)定的。所以要把自放電大的電池篩選出來(lái)，只留自放電小的電池配組（一般合格品自放電都小，廠家是測(cè)量過(guò)的，問題是好多不合格品流入市場(chǎng)）。

在自放電小的基礎(chǔ)上，選擇容量相近的串聯(lián)。即使容量不相近也不會(huì)影響電池壽命，但是會(huì)影響整組電池的可用容量，比如15個(gè)容量是20ah，只1個(gè)是18ah，那么這組電池總?cè)萘恐荒苁?8ah。用到最后會(huì)是這個(gè)電池沒電了，保護(hù)板要保護(hù)了，整組電池電壓還比較高（因?yàn)槠渌?5個(gè)電池電壓是正常的，還有電）。所以整組電池的放電保護(hù)電壓高低能看出整組電池容量是否一致（前提是整組電池滿電的時(shí)候必須每個(gè)電芯都充滿電了）。總之，容量高低不均衡不影響電池壽命，只是影響整組容量，所以盡量選擇容量相近的組裝。

組裝電池必須做到電極間良好的歐姆接觸電阻。就是電線和電極接觸電阻越小越好，否則接觸電阻大電極會(huì)發(fā)熱，這個(gè)熱量會(huì)順著電極傳遞給電芯內(nèi)部影響電池壽命。當(dāng)然組裝電阻大的表現(xiàn)就是同樣放電電流下電池組壓降大。（壓降一部分是電芯內(nèi)阻，一部分是組裝的接觸電阻和電線電阻）