造成這一現象的原因重要有以下幾個方面：

一、安全閥對外排氣不暢。安全閥具有調整電池內部氣壓的用途，正常情況下應能夠及時釋放內部氣體。膠體電池在使用初期，由于電池內部的電解液比較富裕，充電過程中的氣體析出量大。假如安全閥出現問題使排氣不暢，當電池在充電過程中的氣體析出量大到一定程度時，就會因脹氣導致殼體鼓脹，甚至出現安全閥口開裂。

二、開關電源系統的蓄電池管理程序芯片參數設計與膠體電池的使用特性不符。通過比較鼓脹電池站點開關電源參數設置和未鼓脹電池站點開關電源參數設置，發現蓄電池鼓脹站點的開關電源廠家為了讓蓄電池充飽一些，設計了續流均充功能（即充電完成后再用小電流繼續給蓄電池充電）。當電池的均充電流降到10mA／Ah的轉換條件時，均充沒能轉換到浮充程序，而還要進行續流均充（在高溫環境下續流階段均充的電流有可能還會反彈上升，續流均充的時間一般為4～10小時）。加之室外型基站供電條件惡劣，停電頻繁，勢必造成開關電源每次均充都對電池過充電，也加速電池電極的腐蝕速率和電池的失水，電池內溫度極高導致電池發生殼體鼓脹。

三、膠體電池倉溫度傳感線沒有被接入，導致溫度達到40℃時系統無法實現從均充到浮充的轉換。在高溫環境下，溫度補償功能的失效，實際上就是提高了電池組總的浮充電壓，這直接導致電池的末期充電電流不能降低，反而會使充電電流成倍數增高，并持續影響電池內部析氣和發熱，從而加劇膠體電解液水的電解，引起電池鼓脹。

四、電池通風條件差。電池柜的設計由于充分考慮防盜安全性，而導致電池組的通風和自然散熱能力差，電池組在充電過程中出現的溫度得不到及時擴散，這也對電池發生殼體鼓脹出現一定影響。