蓄電池面對重重挑戰

1、電動自行車新國標的沖擊：

2018年五月十五日，根據國家標準管理程序，工業和信息化部組織修訂的《電動自行車安全技術規范》強制性國家標準（GB17761-2018），由國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會《中華人民共和國國家標準通告（2018年第7號）》批準公布，自2019年四月十五日正式執行。

新國標嚴格限定了電動自行車的整車重量，關于鉛酸電池來說，電池自重偏大（或者說能量密度過低）無法在現有的技術框架下獲得突破，那么假如新國標車型想要沿用鉛酸電池，只能以犧牲續航為代價。以48V12Ah鉛酸電池為例，通常該規格電池的重量在16Kg以上，這意味著整車不含電池重量要控制在38Kg以下，并且整車的尺寸還不能超過標準，這關于車輛設計提出了極大挑戰。

據SMM調研了解，自去年初，電動自行車新國標草案出臺，蓄電池公司陸續就新國標，開始對鉛酸蓄電池開展輕量化技改。其中，少數公司已于5-六月完成技改試驗，并于七月份隨《電動助力車用閥控式鉛酸蓄電池》（GB/T22199-2017）執行，正式向市場批量銷售減重后的電池。另據蓄電池生產公司反映，完成電池減重技改后，當月原材料中用鉛量較技改前下降約5%。

2、新能源汽車崛起令蓄電池前路渺茫？

鉛酸蓄電池也是目前世界上產量最大、用途最廣的一種電池，但自2015年新能源汽車產業爆發之后，鉛酸蓄電池的地位就受到了挑戰。有報道指出，自2015年以來，國內鉛酸蓄電池產出已開始呈現小幅下降態勢。重要因為以傳統的鉛酸蓄電池為動力的電動自行車行業發展已達到飽和階段，對國內鉛酸蓄電池的應用推動有所放緩。隨著新能源汽車電池部分對傳統汽車鉛酸蓄電池的逐漸替代，尤其是2020年及以后，其替代影響和沖擊將進一步攀升。因此國內鉛酸蓄電池產銷有不斷收縮可能，后期整體國內鉛酸蓄電池行業的發展或將處于相對被動的格局中。

與此同時，2016年一月一日起對蓄電池征收消費稅、鋰離子電池免征消費稅、《促進汽車動力鋰電池產業發展行動方法》、《汽車動力鋰電池行業規范條件》、新能源汽車免征車輛購置稅等政策法規也在不斷促進新能源汽車發展。