微型電動汽車

電動汽車全面市場化，微型電動汽車可能會打頭陣，按照2018年的補貼政策，150km以下取消補貼，續航300公里以上補貼才可以與2017年比齊。而從網傳的2019年補貼方法來看，200km以內的車型都將取消補貼，這關于微型電動汽車的沖擊力度最大。

電動網約車

與家庭用車不同，電動網約車更多的被含義為生產工具，因此，其關于價格比家庭用車更為敏感，其次在使用場景上，也呈現出一些特殊的需求，這體現在以下幾個方面：

一是續航上要達到300公里以上，能基本滿足一天的接單需求，但也不要過多的續航冗余，否則會加大成本；二是為了更多的接單，網約車關于充電時間要求較短，因此其要實現快充的性能；三是盡管關于續航要求不高，但關于使用壽命要求較高，關于動力鋰電池的循環壽命要求比家庭用車更高。

電動物流車

和電動網約車領域相同，電動物流車領域的磷酸鐵鋰離子電池需求在2018年已現端倪，這同樣和補貼的下降密切相關。這從2018年的裝機量數據上，就可以直觀的看得出來。

48v微混系統

2019年雙積分制度的正式執行，將會給國內車企帶來巨大的壓力，除了推動純電動和插電式混動車型，通過推出低油耗的微混車型也成為車企的一致選擇。在2018年底的調研中，高工鋰電發現，包括北汽、吉利、眾泰等國內車企都明確表示，將加大在48V混動領域的研發投入和產品規劃。

儲能

無論是在基站儲能、備用電源、電網及用戶側儲能等多個儲能細分領域，磷酸鐵鋰離子電池的應用都在規模化開啟。

在基站儲能領域，據悉，大胃王鐵塔公司2018年已停止采購鉛酸電池，統一采購梯次利用電池。截至2018年底，已在全國31個省市約12萬個基站使用梯次電池約1.5GWh，替代鉛酸電池約4.5萬噸。這其中，都以磷酸鐵鋰離子電池為主。