隨著新能源汽車行業的快速發展,高端市場必將出現爆發式增長.動力電池及PACK環節的智能制造有利于提升產品品質及良品率、降低制造及售后成本,行業大勢所趨.可以預見,自動化、智能化程度將決定動力電池企業未來的競爭力.

但需注意的是,當前動力電池制造仍然存在工藝流程復雜,在制周期長,交貨計劃難于管控,產品標準化不完善等問題.動力電池PACK環節急需高效率、性價比、高節拍高合格率、交付周期短、柔性裝配的自動化線,以實現大規模低成本生產.

為協助業內人士摸清產業發展態勢,探討后續戰略抉擇,5月21日,第十一屆高工鋰電產業峰會將在深圳四季酒店盛大舉辦,300+細分領域重量級企業500+企業高層將參與其中.

高工鋰電產業峰會是每年年中都舉辦的行業盛會,至今為止已成功舉辦過十屆,是享譽鋰電行業的權威平臺.本次會議主題為"產業變遷競合避險企業分層求穩爭先",作為行業風向標的產業領袖高端對話平臺,將圍繞產業發展趨勢、企業生存困境、機會與風險、產業政策解讀等核心議題進行深入探討,共同助推鋰電產業持續發展.

在5月21日上午舉行的"主機廠與電池廠的博弈與合作"專場論壇中,將有兩個重要議題涉及PACK制造,分別是"主機廠與電芯廠爭奪與'謙讓'PACK線"、"PACK整線必須智能制造",將邀請行業領軍企業圍繞議題分享討論PACK市場走勢及智能制造進程.

調查數據顯示,國內動力電池PACK市場已經呈現電池廠、整車廠和獨立PACK企業三方割據局面.其中,80%PACK市場已經由電芯廠和整車廠瓜分,第三方PACK企業的市場占比約20%.

業內分析認為,當前PACK市場呈現三方割據局面是由中國特殊"國情"造成的.

一位資深業內人士表示:"PACK由誰來做,這是分階段來看的.在產線不定型、磨具成本高、小批量出貨階段,PACK投資相對較小,車企不會去投入,這就需要電池廠去承擔PACK系統集成.電池廠做PACK也能更好地實現與終端應用緊密的技術對接."

等到一款車型能夠大批量生產時,考慮到整車設計需要,整車企業會去建PACK廠.屆時的合作模式應該是,電芯企業負責加工模組(模組焊接涉及權責問題),與整車企業PACK結合.再發展到一定階段,電芯企業與整車企業將深度融合,會出現更多雙方合資PACK廠的模式.

對于第三方PACK來說,目前貌似夾雜在電池廠與整車廠中間,難以有生存空間,但其實這股勢力也不容小覷.當前以普萊德為代表的第三方PACK企業龍頭效應已經凸顯,未來技術實力較強的優質第三方PACK企業若能與電芯廠商、模組廠商強強聯合,將能形成具有較強競爭力的商業模式.

不過,目前第三方PACK企業正在面臨兩極分化的境地.一方面,與電芯廠商、模組廠商強強聯合,并在此基礎上與下游整車廠商對接的第三方PACK集成廠商將形成行業巨頭;另一方面,在研發實力、資金、規模方面偏弱偏小的第三方PACK企業,在市場競爭日趨激烈環境下,將逐漸向電芯廠家集中.