一月十七日，我國汽車動力鋰電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟2018年度會議暨動力鋰電池協(xié)同創(chuàng)新研討會在北京召開，國家工信部副部長辛國斌曬出2018年動力鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展成績單和問題單。

產(chǎn)品安全問題不容忽視

辛國斌表示，2017年到2018年上半年，新能源汽車持續(xù)出現(xiàn)多起安全起火事故，其中因動力鋰電池問題引發(fā)的事故占比超過一半，引起社會廣泛關(guān)注。2018年下半年安全事故在減少。

關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)仍需加強(qiáng)

辛國斌認(rèn)為，新興材料、固態(tài)電池等新體系電池以及原料電池研發(fā)投入方面仍然顯得不足，核心技術(shù)專利較為缺乏，成套自動化裝備水平不高，動力鋰電池產(chǎn)品一致性、可靠性還有待提升。

產(chǎn)量結(jié)構(gòu)性過剩仍然存在

辛國斌表示，部分新增產(chǎn)量同質(zhì)化嚴(yán)重，低端產(chǎn)量大量閑置，高端產(chǎn)量供不應(yīng)求，還不能充分滿足新能源汽車市場快速發(fā)展的要。

上游材料短缺形成了比較嚴(yán)重的制約

辛國斌介紹，我國鎳鈷資源都是稀缺資源。其中探明鈷資源儲量占全球總儲量1.14%，對外依存度高。鈷資源的短缺直接制約我國高比能量動力鋰電池的發(fā)展。

回收利用管理體系有待完善

辛國斌表示，在廢舊動力鋰電池分選重組、性能評價、拆解處理等方面缺乏技術(shù)支撐。目前開展的示范工程投資回報周期較長，成熟可推廣的商業(yè)模式尚未形成。