LG化學即將誕生的“親兒子”有了正式的名字。

據韓聯社十一月九日消息，LG化學將于十二月拆分的電池業務子公司最終定名為“LG能源解決方法”（LGEnergySolution）。此前，LG化學十月底曾召開特別股東大會，批準通過了分拆汽車電池業務、成立新公司的計劃。

新公司成立初期，LG化學將暫時擁有其100%的股份，但新公司的目標是進行首次公開募股（IPO），出售20%-30%的股份，以募得更多的資金。

過去三年，寧德時代是動力鋰離子電池行業中當之無愧的龍頭，而特斯拉最早的合作伙伴松下一度被看作是寧德時代最大的威脅。

但今年，揚眉吐氣的卻是LG化學。據全球電池行業調研機構SNEResearch數據，在今年前三季度全球動力鋰離子電池總裝機量同比減少1.3%的背景下，LG化學的市場總份額卻同比翻番，以24.6%的市占率在全球電動汽車電池市場位居第一；同期，寧德時代和松下分別以23.7%和19.5%的市占率分列二三名。

“LG能源解決方法”即將落地之際，動力鋰離子電池領域下一階段的戰爭也吹響了號角。

送“銷售擔當”C位出道

LG化學分拆電池業務并不是一個突然的決定。

早在2019年，為了迎接新能源汽車的市場機遇，LG化學便在原有化工業務為主的版圖上，提出了一項新計劃：2020年七月前將動力鋰離子電池部門分割成獨立法人，以吸引更多社會資本及跨行業合作伙伴，實現在動力鋰離子電池領域的進一步擴張。

為了完成這一布局，LG化學不僅在韓國本土和我國等地大舉收購電池正負極及材料公司，LG化學CEO辛學喆還公開宣布未來至少投資3萬億韓元（約合人民幣173億元）用于技術研發及產量擴充。

但是，突如其來的疫情打亂了行動節奏。據第一財經報道，2020年三月，LG化學分割動力鋰離子電池部門、成立獨立法人的計劃被無限期擱置，為分拆而建立的內部工作組也宣布解散。理由是動力鋰離子電池部門一直未能盈利，且市場仍處在不穩定的環境下，若貿然進行分離，將引發獨立法人的盈利來源等多重擔憂。此外，動力鋰離子電池產業競爭加劇，仍要大量投資來實現與競爭公司的差異，就目前的市場環境看，分拆公司并不適合。

但隨后的劇情反轉讓不少人始料未及。

五月，SNEResearch公布了2020年第一季度的全球動力鋰離子電池公司市場占有率數據，結果顯示，LG化學以27.1%的市占率躍居榜首，同比激增117.1%的同時，把松下和寧德時代甩在了身后。

第一季度的優勢在隨后的兩個季度得到了延續。據韓聯社援引SNEResearch的調查數據顯示，2020年1-九月，LG化學、寧德時代和松下三家公司分別拿下了24.6%、23.7%和19.5%的市占率，分列全球電動汽車電池市場的前三名。

看到了希望的LG化學，決定重啟年初被擱置的計劃。九月十七日，LG化學宣布將取消原先的電池業務本部，單獨成立一家全資子公司，用來更好地發展集團旗下電池相關業務。此舉引得行業震動，《韓國時報》援引銀行業內部人士消息稱，特斯拉在尋求收購LG新電池公司至多10%的股份。

雖然LG化學第二大股東――韓國國家養老基金（NPS）一度反對LG化學剝離其電池業務成為獨立公司的計劃，理由是此舉可能損害股東利益、稀釋股權價值，但最終集團內部82.3%的票投給了支持的一方。

有關LG化學來說，日益疲軟的化工業務正在新增電池業務的負擔。LG化學高層人士曾公開表示：“LG化學的重要業務石油化學和電池產業關系不大，將兩者分開獨立經營，有助于公司財務、組織文化的培育和發展，而且電池業務部門本身已經具備了自力更生的能力。”

從數據上看，電池業務已經成為了LG化學集團內部的“銷售擔當”。2019年，LG化學銷售額達到245億美元（約1672億元人民幣），其中電池事業部銷售額72億美元（約490億元人民幣），占比29.4%。2020年上半年，即使在疫情的影響下，LG化學的電池業務銷售額依然達到了50839億韓元（約300億元人民幣），其中汽車電池業務創造了歷史新高。

LG化學官方預計，拆分后的電池公司銷售額到2024年將達到30萬億韓元（約1770億元人民幣），成為全球一流的能源解決方法供應商。

鐵王座能坐多長時間？

能夠坐上全球動力鋰離子電池領域第一的寶座，LG化學最大的底氣來源于押中了歐洲新能源汽車市場。

目前LG化學在全球范圍內共有4座廠，分別位于韓國吳倉、美國霍蘭德、波蘭弗羅茨瓦夫和我國南京。不管是“近水樓臺先得月”，還是疫情期間的風險分攤，全球化布局都讓LG化學來到了收割果實的階段。

在全球新能源汽車三大市場中，我國市場最大，美國市場則有起步早的優勢，歐洲市場此前一直不溫不火。

然而，今年上半年，由于新能源補貼力度加大，多個純電車型集中上市等原因，歐洲電動汽車市場迎來爆發式上升。中汽協數據顯示，今年上半年，國內新能源汽車銷量同比下降44%至33.5萬輛，而歐洲新能源汽車銷量同比上升52%，為40.33萬輛。

這是歐洲電動汽車的銷量五年來首次超過我國，成為全球最大的電動汽車市場。而LG化學在歐洲新能源汽車迅猛發展的階段，分足了羹。今年前三季度，LG化學裝機量達到19.13GWh。同期，LG化學電池業務在第三季度銷售額為26.2億美元，營業利潤為1.4億美元，銷售額和營業利潤雙雙創下歷史新高。

此外，LG化學在我國市場的發展則得益于抱緊了特斯拉這條“大腿”。

據乘聯會數據顯示，今年前三季度，特斯拉Model3在我國累計銷售7.99萬輛，穩居我國新能源汽車榜單榜首。而早在2019年八月，特斯拉就表示國產Model3將會采購LG化學的電池，后者也打破了松下獨家供貨特斯拉的局面，成功擠進全球電動汽車龍頭的“朋友圈”。

今年七月，路透社報道稱，由于汽車銷量上升導致的電池需求上升，特斯拉又向LG化學新增了訂單，后者計劃從今年開始在國內廠為特斯拉汽車生產電池。這無疑又給LG化學打了一劑強心針。

電池銷量上升的背后，產量的提升也迫在眉睫。LG化學曾經深陷產量黑洞，深知心有余而力不足的尷尬。

2019年四月，由于無法從LG化學處獲得足夠的電池，奧迪不得不執行減產e-tron計劃，全年只生產4.5萬輛電動汽車，比預期少1萬輛。在今年一月，奧迪e-tron再次被曝因為電池供應問題，將在第一季度減產。這也給LG化學的發展蒙上了陰影。

產量黑洞只能通過建廠擴產克服。九月，據外媒消息稱，LG化學計劃將在西班牙建立歐洲第二廠。然而代價也很大，“由于產量投資大幅新增，導致公司債務上升，限制了公司的上升”，LG化學CFO車東植曾表示了擔憂。

因此，拆分LG化學的電池業務的另一重好處，是在適當的時候可以利用多種籌資選項擴大投資。此舉將有利于鞏固新電池公司的市場地位，方便其更好地和寧德時代、松下等對手爭奪市場份額。

但是，擺在LG化學面前的也并非坦途。

市場份額方面，寧德時代緊咬不放，同時，這個昔日動力鋰離子電池霸主也在加速歐洲市場的布局，其首座海外廠于2019年十月在德國圖林根州開工建設，預計在2021年投產。此外，寧德時代和LG化學都計劃在印尼建廠，旨在開辟東南亞市場，而這又將是一場比拼投產速度和成本效率的競賽。

此外，LG化學仍在完善三元鋰離子電池技術，然而現階段，三元鋰離子電池的質量安全問題卻廣被詬病。而松下、三星SDI等廠商致力于探索的固態電池、比亞迪出品的刀片電池等，未來都將對三元鋰離子電池的技術路線有所沖擊。

“電池新王”的守擂之路才剛剛開始。