沉寂已久的我國動力鋰離子電池行業今年突然殺出一匹“黑馬”。

我國汽車動力鋰離子電池產業創新聯盟十月十三日公布的最新數據顯示：2020年九月，動力鋰離子電池裝車量排名前五的公司分別是寧德時代、比亞迪、中航鋰電、LG化學、松下，裝車量分別為3.12吉瓦時、1.09吉瓦時、0.49吉瓦時、0.47吉瓦時、0.26吉瓦時；2020年1~九月，動力鋰離子電池裝車量排名前五名的公司分別是寧德時代、比亞迪、LG化學、松下和中航鋰電，裝車量分別為16.75吉瓦時、4.88吉瓦時、3.19吉瓦時、1.96吉瓦時、1.69吉瓦時。

這一排名榜單讓人詫異。原本平淡無奇、不被業內充分重視的中航鋰電成功“逆襲”，躋身第一梯隊，速度之快，讓人咋舌。其動力鋰離子電池單月裝車量沖進行業前三，打敗國際巨頭LG化學、松下。按照這樣的節奏和規模，沒有意外的話，它有望成功沖刺動力鋰離子電池年度裝車量行業前三了。

這是行業格局的一個重大變化。根據我國汽車動力鋰離子電池產業創新聯盟的統計，2019年我國動力鋰離子電池公司裝車量排名為：寧德時代、比亞迪、國軒高科、力神電池、億緯鋰能、中航鋰電、時代上汽、孚能科技、比克電池、欣旺達。這意味著中航鋰電實現了大跨步的進步。

公開資料顯示，中航鋰電成立于2007年，其產品涵蓋三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池兩大體系，先后通過IATF16949等權威質量體系認證，獲得CE、UL、TUV、RoHS等國際認證。目前，該公司已設立常州、洛陽、廈門三大產業基地。該公司擁有專業研發機構，致力于動力鋰離子電池關鍵技術的研發與應用，打造具有全球影響力的鋰電科技創新平臺。目前，該公司規劃產量超過120吉瓦時，正在全力打造全球領先的動力鋰離子電池制造商和全球優秀汽車公司戰略供應商。

那么，中航鋰電為何“起了大早、趕了晚集”？它是如何成功“逆襲”的？它的第一梯隊地位是否穩固呢？

“起了大早、趕了晚集”

中航鋰電成立于2007年，彼時國內的新能源汽車市場還在醞釀階段。它的前身是天空能源（洛陽）有限公司，由我國特種工業集團有限公司（簡稱“特種”）旗下的我國空空特種研究院，與一代奇人鐘馨稼的雷天能源聯合創辦。鐘馨稼中醫出身，后轉向發明領域，財富在奇妙間積累起來。這位發明家最著名的言論，就是號稱要用中醫理論攻克稀土鋰離子電池技術難關。

不久之后，鐘馨稼出局。2009年八月，特種與我國空空特種研究院重新組建了公司，并更名為中航鋰電（洛陽）有限公司（簡稱“鋰電洛陽”）。2010年年中，四川成飛集成科技股份有限公司（簡稱“成飛集成”）入主中航鋰電。成飛集成是特種公司特種旗下上市，原本主營特種零件數控加工、汽車模具和車身零部件制造業務。

隨著新能源汽車產業的發展，成飛集成將鋰離子電池業務調整為核心主業之一。成飛集成的財報顯示，2014年至2016年，鋰離子電池營收占總營收比重從44%上升到63%。鋰電洛陽重要生產磷酸鐵鋰離子電池，客戶以新能源客車為主。

2015年和2016年，成飛集成經營業績借鋰離子電池大幅提升。不過到了2017年，新能源汽車補貼政策調整后，提高了對電池續航里程的要求，并要求重新審查車型目錄。在此輪補貼調整中，三元動力鋰離子電池成為受益者，磷酸鐵鋰離子電池及新能源客車受補貼退坡影響較大。

2017年成飛集成公布通告表示，政策調整后，相比2016年，乘用車補貼上限僅退坡20%，而純電動客車補貼上限退坡幅度在40%以上。成飛集成十年來首次虧損，凈利潤為負1.08億元，鋰離子電池毛利率跌至1.36%。2018年第一季度，成飛集成繼續虧損2466.27萬元。

當時，成飛集成表示，補貼下調后，新能源客車整車廠將資金壓力轉嫁至電池廠商。國內知名車企對電池公司提出了進一步降價要求，未來鋰離子電池產品降價幅度或超20%以上。

目前，成飛集成持有鋰電洛陽63.98%的股權，并通過鋰電洛陽間接持有中航鋰電（江蘇）有限公司（簡稱“鋰電江蘇”）30%的股權。鋰電洛陽是對成飛集成凈利潤影響達10%以上的參股公司。

鋰電江蘇另外兩家股東分別是常州華科科技投資有限公司（簡稱“華科投資”）和常州金沙科技投資有限公司（簡稱“金沙投資”），分別持股20%和50%。當前鋰電江蘇董事會中，鋰電洛陽占大多數，因此成飛集成擁有鋰電江蘇實際控制權。

通過此次重組，成飛集成擬將鋰電江蘇作為重組平臺，即鋰電洛陽先將所持有的鋰電江蘇公司30%的股權轉讓給成飛集成，成飛集成再將鋰電洛陽股權轉讓給鋰電江蘇。重組完成后，金沙投資取得鋰電江蘇控制權，而鋰電江蘇控制鋰電洛陽。

通過這一輪讓人眼花繚亂的重組之后，鋰電江蘇變成了中航鋰電事實上的總部。這樣的重組費時費力，必定出現很大的內耗，在此過程中，中航鋰電在技術路線的調整，尤其是三元鋰離子電池方面的布局未能及時跟上，無法滿足市場的需求。所以2017年中航鋰電迅速掉隊，其動力鋰離子電池裝車量跌出行業前十。

相比之下，經歷了同樣的市場和政策的調整過程，比亞迪和寧德時代由磷酸鐵鋰向三元電池的轉型就要迅速和成功得多。中航鋰電的遲鈍和落伍只能歸過于其體制性的通病，包括對市場的不敏感、復雜的人事體系和緩慢的決策機制。

“黑馬”的逆襲

重組之后，中航鋰電開始大刀闊斧地調整人事。

2018年七月，成飛集成董事長石曉卿不再擔任中航鋰電（江蘇）公司法人代表，由1970年出生的劉靜瑜接任。

公開資料顯示，劉靜瑜，東北財經大學管理學碩士，高級會計師、我國注冊會計師、注冊評估師、注冊稅務師。曾任特種旗下天馬微電子股份有限公司董事、總經理，廈門天馬微電子有限公司董事，上海天馬有機發光顯示技術有限公司董事長。

她到中航鋰電就職之后，開始大力調整公司業務發展方向，從過去為商用車配套為主轉向為乘用車配套，將產量重點放在三元電池上。

統計中航鋰電的歷史裝車量發現，2018年中航鋰電70%的裝車量在商用車領域，30%在乘用車領域；但是進入2019年后，其在商用車領域的裝車量僅占總裝車量的0.15%，其余都是乘用車。乘用車市場的開拓，顯然對中航鋰電裝車量的提升起到了關鍵用途。

統計資料顯示，中航鋰電成為東風、長安、廣汽、吉利等車企主力車型的重要電池供應商，并在2019年取代了寧德時代成為廣汽乘用車動力鋰離子電池的最大供應商。為此，在國內動力鋰離子電池裝車量整體下降明顯的大環境下，除了LG化學、松下，我國上半年動力鋰離子電池裝車量TOP10公司中，中航鋰電也實現了逆勢上升，同比上升53.6%。

從2020年全年來看，中航鋰電已將合作領域擴大到長安新能源五款車型和廣汽新能源四款車型，全年訂單穩定，預計該公司全年業績同比將會有較大提升。另外，中航鋰電與一汽、北汽、上汽、大眾、戴姆勒等國內外優秀車企深入對接，為未來進一步擴大市場份額奠定了堅實基礎。

此外，在商用車領域，中航鋰電也重整旗鼓整裝待發，八月為東風汽車專用車配套，并在近期新車通告中為蘇州金龍、廈門金龍、廈門金旅3家公司新能源客車配套磷酸鐵鋰離子電池。在儲能領域，中航鋰電的布局也成效初顯。繼江蘇昆山88兆瓦時儲能電站工程、江蘇電網鎮江三躍20兆瓦時儲能電站后，近期中航鋰電又中標平高集團2020年儲能項目。

從產量來看，中航鋰電擁有常州、洛陽兩大生產基地，在建廈門生產基地，規劃總產量20吉瓦時，首期項目有望年底建成投產。三大基地建設完成后，規劃總產量將超過100吉瓦時。

分析人士指出，盡管中航鋰電東山再起，成功實現了“逆襲”，但能否在今年成功躋身前三還存在一定的不確定性，它面對的重要競爭對手實力都很強，前要追趕國際巨頭LG化學和松下，后要甩掉上市公司國軒高科、億緯鋰能和孚能，都非易事。