作為曾經(jīng)的電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力鋰離子電池領(lǐng)域的王者，磷酸鐵鋰離子電池最近迎來(lái)了發(fā)展“第二春”。十一月十一日，我國(guó)汽車(chē)動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布數(shù)據(jù)顯示，2020年十月，我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池裝車(chē)量5.9GWh，同比上升44.0%。其中，三元鋰離子電池共計(jì)裝車(chē)3.4GWh，同比上升15.7%，環(huán)比下降19.1%；磷酸鐵鋰離子電池共計(jì)裝車(chē)2.4GWh，同比上升127.5%，環(huán)比上升3.5%。

裝車(chē)量同比倍增，一時(shí)讓磷酸鐵鋰離子電池的風(fēng)頭蓋過(guò)三元鋰離子電池。

開(kāi)得更遠(yuǎn)與開(kāi)得安全的較量

同樣作為新能源動(dòng)力鋰離子電池材料方法，一開(kāi)始磷酸鐵鋰和三元電池相同，受?chē)?guó)家政策扶持補(bǔ)貼。兩者最大的差別，三元電池能量密度更高，開(kāi)得更遠(yuǎn)，磷酸鐵鋰則主打安全性、循環(huán)壽命優(yōu)勢(shì)，開(kāi)得更穩(wěn)。2016年，磷酸鐵鋰就以高達(dá)60%的市場(chǎng)占率，在行業(yè)站穩(wěn)腳跟，出貨量高達(dá)5.6萬(wàn)多噸。

2016年十二月，國(guó)家采用精準(zhǔn)扶持政策，首次將電池系統(tǒng)能量密度納入考核標(biāo)準(zhǔn)，高能量密度、長(zhǎng)續(xù)航里程是補(bǔ)貼重點(diǎn)。一時(shí)間，在成本端上，選擇不含鈷鎳等貴重金屬來(lái)獲得原料低廉、波動(dòng)穩(wěn)定效果，但能量密度和續(xù)航里程都不怎么優(yōu)秀的磷酸鐵鋰遭遇了發(fā)展的低谷。

隨著新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，行業(yè)和市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)高續(xù)航有了更理性的認(rèn)識(shí)。今年九月，國(guó)家新能源汽車(chē)創(chuàng)新工程項(xiàng)目專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛在解讀《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖》2.0版時(shí)表示，未來(lái)動(dòng)力鋰離子電池將不再單一以高能量密度引導(dǎo)，而將轉(zhuǎn)為堅(jiān)持安全第一的原則，兼顧性能、成本與壽命等指標(biāo)。

加上2019年起，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼大幅退坡，汽車(chē)廠商不約而同開(kāi)始按市場(chǎng)化策略選擇最優(yōu)電池，更具性?xún)r(jià)比的磷酸鐵鋰離子電池重回大眾視野。德方納米、湘潭電化等磷酸鐵鋰優(yōu)勢(shì)公司均稱(chēng)公司近期已經(jīng)滿產(chǎn)。

“買(mǎi)得起”和“跑得遠(yuǎn)”同時(shí)攻克

事實(shí)上，在經(jīng)歷過(guò)續(xù)航里程造成的發(fā)展短板后，磷酸電池除了降低成本解決“買(mǎi)得起”問(wèn)題，在提高續(xù)航里程上也不斷研究，“跑得遠(yuǎn)”趨勢(shì)逐步呈現(xiàn)。從2010年至今，磷酸鐵鋰離子電池能量密度提升了一倍，從90Wh/kg新增到了190Wh/kg，同時(shí)底盤(pán)電池包設(shè)計(jì)的改進(jìn)允許放進(jìn)更多的電池。

今年三月，比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池問(wèn)世，通過(guò)將電芯寬度拉長(zhǎng)、厚度降低，同時(shí)借助緊密排列的電池結(jié)構(gòu)以及蜂窩鋁板的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，提高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，讓單體能量密度達(dá)到180Wh/kg，能量密度接近當(dāng)前三元電池包200Wh/kg的水平，價(jià)格卻低了15%，且更加安全。“刀片”一出，誰(shuí)與爭(zhēng)鋒？搭載刀片電池的比亞迪電動(dòng)轎車(chē)“漢”迅速脫銷(xiāo)，提車(chē)要排隊(duì)兩個(gè)月。

十月，搭載著寧德時(shí)代磷酸鐵鋰離子電池的特斯拉（TSLA.US）Model3進(jìn)入工信部目錄，并出口到歐洲市場(chǎng)。

高端與中低端市場(chǎng)全面覆蓋

從目前來(lái)看，擁有高性?xún)r(jià)比的磷酸鐵鋰離子電池不僅在中低端市場(chǎng)不斷滲透，有關(guān)此前以三元電池為主的高端市場(chǎng)，也開(kāi)始逐步攻略。

“現(xiàn)在只有少量裝LG三元鋰離子電池的新車(chē)，之后的Model3標(biāo)準(zhǔn)版都是裝磷酸鐵鋰離子電池的車(chē)。”在上海特斯拉南京西路體驗(yàn)店銷(xiāo)售人員對(duì)消費(fèi)者表示。而在低端電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售領(lǐng)域，磷酸鐵鋰覆蓋面更不言而喻。上汽通用五菱的宏光MINIEV新款電動(dòng)汽車(chē)，搭載的就是成本低廉的普及型磷酸鐵鋰，這款售價(jià)不到3萬(wàn)元的A00級(jí)小車(chē)，僅在“雙11”期間，訂單量就超20000輛。

有電池行業(yè)資深分析師表示，本輪我國(guó)磷酸鐵鋰離子電池在經(jīng)歷技術(shù)水平大提升后，占有率很有可能再次超過(guò)三元鋰離子電池。

除此之外，磷酸鐵鋰離子電池瞄準(zhǔn)的不僅僅是電動(dòng)汽車(chē)，廣闊的新興市場(chǎng)（5G基站、新能源發(fā)電）、替代市場(chǎng)（鉛酸電池）才剛剛開(kāi)始。磷酸鐵鋰離子電池的單次使用成本約為鉛酸電池的四分之一，三元電池的二分之一，真香定律或?qū)o(wú)處不在。