十二月二十四日晚間，“軟包王”孚能科技公布通告稱與吉利科技簽訂了戰略合作協議，擬設立合資公司建設動力鋰離子電池生產廠，共同推進動力鋰離子電池產量的建設，從事電芯、電池模組及電池包研發、制造及銷售。

根據協議，雙方共同推進動力鋰離子電池產量的建設，預計孚能科技與合資公司的合計產量將達到120GWh。其中，2021年開工建設不少于20GWh。有關合資公司的業務安排，技術、研發和銷售工作由孚能科技負責，資金由合資公司市場化融資，吉利科技負責協助籌措資金。

同時通告稱，合資公司將對吉利科技集團及其控股子公司和吉利商用車集團的新能源汽車進行穩定供應，供應量不低于吉利科技和吉利商用車集團需求量的80%。

最令業內奇怪的一點是，吉利科技及其控股的子公司和吉利商用車集團承諾，在同等條件下優先采購合資公司所生產的動力鋰離子電池，每年采購量不低于其需求量的80%，采購價格不高于同類產品的市場售價。

如此鎖定長期訂單有關在前三季度凈虧損近3億的孚能科技顯然是一劑強心劑，但是從吉利來講，這樣未明確期限的具有排他性質的承諾顯然是不符合正常商業邏輯的，兩家聯姻究竟意欲為何？

又是抱團群暖？

2020年的傷痛加速了市場的整合，抱團取暖成為對抗龍頭，謀求長遠生存的一條未知路。

公開資料顯示，孚能科技是三元軟包動力鋰離子電池龍頭公司，專注于新能源車用鋰離子動力鋰離子電池及整車電池系統的研發、生產和銷售。2020年七月十七日，孚能科技正式上市，成為科創板動力鋰離子電池第一股，同時也是我國新能源車用“軟包鋰離子動力鋰離子電池”第一股。

據統計，今年上半年軟包電池裝機量方面，孚能科技裝機量達105.5MWh（兆瓦時），位于捷威動力（140.1MWh）、寧德時代（110.7MWh）之后的第三位。

但三季報的披露顯示出其在2020年受創的程度。孚能科技三季報顯示，2020年前三季度實現營業總收入5.6億，同比下降64.9%；實現歸母凈利潤-2.9億，上年同期為8337.9萬元，未能維持盈利狀態。報告期內，公司毛利率為19.2%，同比降低3.3個百分點，凈利率為-52.5%，同比降低57.8個百分點。

吉利則是國內最早提出全面布局電動化的汽車集團之一，近年來，吉利持續加大新能源領域的研發和產業化投入，目前已投入超300億元，憑借強大的資源整合和平臺化開發能力，在全球范圍內已經形成了路特斯、沃爾沃、極星、Smart、LEVC、領克、吉利、幾何、寶騰、楓葉、遠程等多個面向不同細分市場的布局電動汽車的汽車品牌。

與孚能科技同病相憐，吉利的財報同樣不算好看。半年報顯示，2020年上半年，吉利汽車新能源和電氣化車型（含“領克”品牌）銷量為2.92萬輛，同比下降達49%，降幅不僅遠高于燃油車型的銷量，且占整體銷量的比重也不足一成。

這一成績與吉利對新能源汽車板塊的高期望并不相符。2015年，吉利提出“藍色吉利行動”新能源發展戰略，計劃到2020年實現新能源汽車銷量占整體銷量90%以上。從目前來看，吉利汽車的新能源和電氣化車型的市場表現尚未達到預期目標，更未能支撐起吉利的業績。

目前，孚能科技在贛州擁有電池生產基地，產量為5GWh，鎮江一期設計產量8GWh，上半年開始投產，目前仍處于產量爬坡階段。與吉利設立合資公司協議達成后，其新增產量相比現在將翻近10倍。

孚能科技表示，新能源及電氣化車型已經成為我國乃至全球汽車行業轉型升級的重點方向和市場上升的重要驅動力。公司與吉利科技的“大聯姻”充分發揮各自在新能源領域的研發、技術和制造優勢，切實推動我國動力鋰離子電池產業從全球價值鏈的中低端邁進向中高端。

抱團取暖度過行業寒冬的一種選擇，孚能科技鎖定銷路，吉利鎖定動力鋰離子電池的未來技術，但這場“大聯姻”是否能夠雙贏尚未可知。

聯姻背后的小算盤

這場“大聯姻”的主推手，很有可能是戴姆勒奔馳。2020年七月，戴姆勒大中華投資9.045億元參與孚能科技的科創板IPO戰略配售，獲得約3%的股份。而吉利則在2018年正式成為戴姆勒單一最大股東，獲得了戴姆勒集團的9.69%的股份。三者淵源頗深。

值得注意的是，與孚能科技簽署協議的是吉利科技集團有限公司，而非吉利汽車控股有限公司。

吉利科技旗下子公司包括以下幾家：曹操出行、小靈狗出行、左中右微公交、錢江摩托、國鐵吉訊、太力飛行汽車、Joma、易保科技、吉利商旅等，下設新能源、出行服務、未來出行、線上生活和未來科技等五大業務群。

而這其中并沒有造車主體——吉利汽車控股有限公司（簡稱“吉利汽車”）。據了解，2018年底，吉利汽車旗下全資子公司浙江吉潤汽車有限公司與寧德時代簽署合資經營合同，擬共同出資設立合資公司，公司將聚焦到電池系統的研發制造。

彼時是吉利與電池合作方出現問題，不得不做出攜手寧德時代的選擇，而此次與孚能科技的聯姻顯然是深思熟慮后的制衡之舉。根據簽署協議的吉利科技業務來看，孚能將供應吉利包括商用車的新業務板塊，但不涉及通常意義上的吉利汽車。

合作中還有一個條例是排他約定：本協議簽署生效后，除非一方存在嚴重違約行為，另一方不得再與除對方以外的第三方簽訂與本協議約定相同或類似的方式就動力鋰離子電池產量擴充事宜開展合作。

這背后究竟是孚能科技的風險控制，還是雙方博弈后的妥協我們不得而知，但是這場聯姻絕非僅是簡單意義上的雙方互動，更是針對寧德時代以及其他電動汽車企的行動，且看成效以及后續手段如何。