據媒體報道，近日一位KonaEV車主金先生表示，有200人向現代汽車提起集體訴訟，要求賠償他們的電動汽車價值損失和其他的經濟損失。

作為原告之一，金先生表示，一輛KonaEV在他家附近起火，并迫使大約20名居民疏散。原告希望該公司替換Kona電動汽車的整個電池組，而不是像現代召回案中規定的那樣僅僅更新軟件。

其中一名律師說，他們最初要求賠償原告每人800萬韓元（合人民幣4.7萬元），但隨著審判的進行，賠償要求可能會新增。

據悉，韓國安全監管機構目前正在調查Kona汽車起火的原因。有分析師估計，假如現代和LG化學被迫更換所有受影響的電池，它們可能要為此承擔高達5.4億美元的成本。

現代預計，即將推出的軟件修復程序將能夠在起火之前發現并預防根源性問題。還曾表示不會考慮為召回行動撥付資金。

在這之前的十月，現代汽車就因為由于存在電池起火風險，在美國和加拿大召回11082輛Kona電動汽車。此次召回范圍包括美國境內2018年八月二十八日至2020年三月二日期間生產的6707輛Kona電動汽車的全部車型，以及加拿大市場4375輛Kona電動汽車。

現代汽車表示，在車輛停放時，發生了13起不明原因的電池起火事故。這些起火的汽車使用的是LG化學公司在我國南京廠生產的電池電芯。

受LG化學牽連的還不只現代。十一月十三日，通用表示，因電池存在起火隱患，將召回68667輛2017年到2019年間生產的雪佛蘭Bolt電動汽車。此前有五輛電動汽車報告起火，其中兩輛造成了人員輕傷。這些電動汽車的電池，由LG化學旗下的一家廠生產。

兩次大規模的召回，有關今年1-九月全球電池裝機量第一，以及第三季度營業利潤同比大增159%的LG化學來說，可謂影響不小。

另一家韓國動力鋰離子電池公司三星SDI也正面對同樣的問題。

今年十月，寶馬旗下多款插電式混動車型的動力鋰離子電池出現問題——生產過程中可能混入了雜質，充滿電后可能會發生自燃起火事故。

為此，寶馬計劃在全球范圍內召回的插電式混動車共計26700輛，其中三分之一已經交付至消費者手中，其余的尚處于經銷商處。

受影響的插混車型為X1、X2、X3、X5、2系ActiveTourer、3系、5系、7系、i8Coupé、Roadster以及今年一月二十日到九月十八日期間生產的MiniCountryman。

據了解，當前，寶馬從寧德時代和三星SDI采購電芯，瑞典Northvolt從2024年起也會成為其電芯供應商。

寶馬發言人表示，這些問題是“有關特定國家的，并不會影響到全球所有的相關車型”。在德國，約1800輛售出的汽車要送至經銷商處維修，另外3500輛已下線的汽車目前不會交付給消費者。

今年八月，福特歐洲公司宣布召回20808輛插電式混合動力版Kuga車型。召回原因是因為發現車輛高壓動力鋰離子電池存在潛在的過熱問題。在某些情況下，這可能會導致電池區域起火。該車型搭載的也是三星SDI的電池。

數據顯示，截至今年九月，LG化學、三星SDI和SK三家韓國電池公司的全球市場份額達35.1%。頻繁的召回事件，有關韓國動力鋰離子電池產業，特別是電池公司品牌必然會帶來一定的負面影響。如已經確定將電池業務分拆上市的LG化學，不了解會不會因此放緩進程。

此外，歐美車企的大多數電池供應商都為韓國電池公司，一系列召回事件也促使歐洲車企改變思路，如在一個地區設置多家核心電池供應商。

同時，隨著像寧德時代、比亞迪、國軒高科、億緯鋰能等大批我國動力鋰離子電池公司順利進入國際車企供應鏈，韓國電池公司的份額在慢慢減少。

據悉，受此事件影響，韓國正在加強立法，通過更加嚴苛的檢查標準，防止純電動汽車起火。近日，韓國國土交通部，宣布《汽車管理法執行條例》的立法修正案，其重要內容是加強電動汽車高壓電池的檢驗標準，并簡化了維修公司的登記標準。

修訂后的法案旨在通過擴大電動汽車的供應量來確保電動汽車的運行安全并促進維護保養，因為最近發生的電動汽車火災事故讓消費者又不敢再買新能源車了。

總之，在電動汽車產業高速發展的當下，韓國電池只有在電池的性能和安全性上下更多工夫，才能保住現在的市場地位。