蓋世汽車訊目前電動汽車越來越受歡迎，但對潛在客戶來說，充電時間過長仍是一大問題。相比較而言，一輛裝有內燃機的傳統SUV車型只需加油5分鐘，就能行駛300英里，而一輛最先進的電動汽車則要大約充電1小時，才能實現同樣的續航里程。因此，要發展快速充電并且高效運行的大容量鋰離子電池技術。

（圖片來源：我國科學技術大學）

據外媒報道，我國科大合肥微尺度物質科學國家研究中心和化學與材料科學學院中科院能量轉換材料重點實驗室季恒星教授聯合美國加州大學洛杉磯分校段鑲鋒教授等在鋰離子電池領域取得重要進展。我國科學技術大學季恒星教授表示：“高容量、高速率和長循環壽命是電池研究的重點，這取決于電池的關鍵部件——電極材料。我們的目標是尋找一種電極材料，可以在實驗室研究中對性能指標出現影響，并有望滿足產業生產技術要求。”

研究人員表示，能量得以進入和離開電池，是通過電極內的電化學反應，所以如何快速有效的轉移鋰離子至關重要，尤其是通過負極將能量從電池轉移到設備上。

研究團隊嘗試使用黑磷作為負極材料。這種材料因容易沿層狀邊緣變形，嚴重影響鋰離子遷移率，之前一度被放棄。在此次研究中，研究人員將黑磷和石墨結合在一起，使兩種材料之間的化學鍵保持穩定，防止發生邊緣變形。

研究小組還解決了這種材料存在的另一問題，即電解質可以分解成導電性較差的碎片，堆積在電極表面，抑制鋰離子遷移至電極材料中。該團隊在電極材料上涂上一層薄的聚合物凝膠涂層，使鋰離子能夠快速進入材料。

我國科學院化學研究所的辛森教授表示：“這種復合負極材料充電不到10分鐘，即可恢復80%的電量，而且在室溫下，可以實現2000次左右的循環壽命。假如能夠實現量產，這種材料可能成為石墨負極新的替代品，使鋰離子電池的能量密度超過每千克350瓦時，并且可以快速充電。這將大大提高電動汽車相關于燃料汽車的競爭力。”

假如電池的能量密度達350瓦時每千克，電動汽車單次充電可以行駛600英里。相比之下，特斯拉ModelS單次充電的續航里程為400英里。

季恒星教授表示，研究人員將在新技術的基礎上，繼續探討鋰離子充放電過程中的基本科學問題，以及規模化生產復合材料的相關產業問題。“我們將研究合理選擇結構的工程材料，同時考慮到價格和實用性，使材料性能更具吸引力。”

我國科學技術大學快充負極材料研究新進展