最近新能源車行業新聞不少，但沒有一條有下面這條勁爆：根據網絡消息指出，寧德時代傳講在未來徹底放棄NCM811技術路線，徹底轉投磷酸鐵鋰，原因是因為NCM811的安全性得不到保障。實話說這條新聞的靠譜程度，在我看過那么多小道消息里是最不靠譜的一個，因為這條消息目前在網絡上僅存的，就是一張模糊的，疑似微信聊天記錄的截圖，僅此而已。

（來源：微信公眾號：純電車ID:chundianche）

但為啥這么一條消息卻能引起這么大浪花呢？原因其實也不太難理解，最近某品牌某型號純電車接連自燃，加上最近比亞迪刀片電池風頭正盛，和寧德時代的“電池技術路線口水仗”也沒啥停火的意思。這么一條小消息經過一些有心人的推波助瀾，很容易在網上大規模發酵。

不過，NCM811不安全的傳聞早就不是一兩天了，這種電池真的危險嗎？磷酸鐵鋰真的會取代811嗎？

安不安全這事兒不能一概而論

首先假如你單純從電池結構和化學特性上看，能量密度很高的NCM811電芯內部的化學穩定性的確比磷酸鐵鋰差很多，化學不穩定自然理論上就越不安全，這個在純理論上看是沒錯的。811電池作為目前車用動力鋰電池里能量密度最高的技術路線，和手機電池相同，也遵循鋰離子電池能量密度越高越不安全的基本物理特性。

磷酸鐵鋰因為本身化學結構相比三元鋰更加穩定，而且目前能量密度還不能和811相提并論，所以說磷酸鐵鋰比811更安全，理論上也沒問題。但這里存在很多問題，別的不說，磷酸鐵鋰也是鋰離子電池的一種，雖然他化學結構比三元鋰穩定些，但一旦磷酸鐵鋰的能量密度提上去之后，達到或超過現在811的水平后，作為鋰離子電池的它，相同會化學性質不穩定，理論上的危險性一點也不會更小。所以磷酸鐵鋰比811安全，這只是基于現在磷酸鐵鋰能量密度還不高的前提下，三元鋰前幾年能量密度還很低的時候，也相同挺安全的。

所以這個安不安全的事兒，說白了和能量密度有很大關系。你要高能量密度還要絕對的安全，那只能等固態電池，哪怕是軟包電芯，哪怕是刀片電池，它也是鋰離子電池，天花板也相同擺在那。

寧德時代真的要放棄NCM811？

絕對不可能。像寧德時代這種世界霸主級的電池供應商，它不是簡單地：我要放棄這個才能全力玩這個，只能二選一“。不是的，NCM811現在是寧德時代高續航型電池的核心產品，現在及將來所有高續航型純電車，目前只有寧德時代的NCM811是最經濟的選擇，連自己玩電池的特斯拉，半年前都和寧德時代合作，把811大規模裝車了。你說寧德時代怎么可能丟掉811這個戰略級產品？再說了，NCM811的大規模量產，可是花了寧德時代幾百個億才燒出來的，說放棄就放棄？

那至于磷酸鐵鋰呢？寧德時代目前的確在大規模布局磷酸鐵鋰離子電池，也投入了非常多錢和資源。但這個和NCM811并沒有替代關系，關于寧德時代這種體量的巨無霸來說，磷酸鐵鋰和811是可以并存的兩個戰略級產品。所以寧德時代在全力布局全力研發磷酸鐵鋰，這話沒問題，但這并不意味它要放棄811。

自燃，其實說到底還是車企的鍋

最近這件事被熱炒，除了比亞迪之類的磷酸鐵鋰陣營在推之外，一些急著推卸責任的新能源車企也在其中加了一把火。它們試圖把自己車接連起火自燃的責任推給電池，推給NCM811。但811只是一個電芯，而裝在車里的，是一整塊完整的電池組。電池組有各種輔助設施，有散熱系統，這些系統設計得好不好，有沒有設計缺陷，是影響一輛純電車會不會開著開著突然自己燒成鐵架子的關鍵。

電池組的設計是車企的責任，盡管寧德時代也有打包的電池組出售，但到了車企這，還是要針對自己車型魔改一番。車企本身對電池組的技術積淀多少，設計上有沒有偷懶，這些都很關鍵。所以，811電池是無辜的，自家車子接連自燃，還是要在自己身上找原因，而不是一味推卸責任。

網傳寧德時代要徹底放棄NCM811轉投磷酸鐵鋰？真相到底是什么？