新能源汽車動力鋰離子電池循環利用市場迎來重大利好。

十一月二日，《國務院辦公廳有關印發新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）的通知》（下稱《規劃》）提出，推動動力鋰離子電池全價值鏈發展，完善動力鋰離子電池回收、梯級利用和再資源化的循環利用體系，鼓勵共建共用回收渠道。建立健全動力鋰離子電池運輸倉儲、維修保養、安全檢驗、退役退出、回收利用等環節管理制度，加強全生命周期監管。

根據《規劃》，到2025年，純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。到2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領域用車全面電動化。

數據顯示，截至2019年底，我國新能源汽車保有量達381萬輛，占汽車總量的1.46%，與2018年底相比，新增120萬輛，上升46.05%。

2014年被業界含義為我國新能源汽車商業化元年，我國新能源汽車呈爆發式上升。隨著最早進入我國市場的一批新能源汽車進入淘汰周期，動力鋰離子電池“退役潮”也如期到來。

但以當前的技術水平估算，車用動力鋰離子電池的壽命為5到8年。招商證券的研究報告顯示，到2020年底，我國將出現約24萬噸的退役鋰離子電池，2022年將出現53萬噸退役鋰離子電池。

另據我國生態環境部固體廢物與化學品管理技術中心總工程師韋洪蓮在九月份的一次論壇上介紹，預計到2025年，也就是“十四五”末期，我國動力鋰離子電池退役量超過73萬噸，其中70%可梯次利用，市場規模超過200億元人民幣。

“數量非常大，而且動力鋰離子電池和一般的日用電池完全是兩個數量級的概念。”國家新能源汽車技術創新工程專家組組長王秉剛對第一財經記者說，一旦處理不好，將對生態環境出現重大危害。

根據工信部2019年公布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用調研報告(簡介)》（下稱《簡介》），未經妥善處置的廢舊動力鋰離子電池，將威脅公共安全，造成難以逆轉的環境污染，并浪費寶貴的有價金屬資源。

動力鋰離子電池回收處理產業正由此而來。一方面要應對環境污染，另一方面，也要面對動力鋰離子電池所需鈷、鎳等原材料多依賴進口的窘境。王秉剛介紹說，動力鋰離子電池的回收處理，除了可以解決污染問題，對電池里的重金屬進行循環利用，還可以支持電動汽車的可持續發展。

根據《簡介》，目前退役動力鋰離子電池相比較較集中，重要分布在深圳、合肥、北京等新能源汽車推廣力度較大的城市。

受市場影響，自2018年以來，國內各大電池回收公司加速“跑馬圈地”?！澳壳?，行業對動力鋰離子電池的處理市場一片看好，大量資本想進入?！睆V東邦普循環科技有限公司副總裁余海軍此前接受第一財經記者采訪時說。

韋洪蓮介紹，退役動力鋰離子電池屬于社會源固體廢物，基于全生命周期的環境管理和風險防控體系尚未形成。

業內普遍認為，廢舊動力鋰離子電池回收途徑、安全拆解、環保處理、保證產品質量以及再利用技術，仍是行業面對的共性難題，亟須聯合建立一個完善的回收體系、規范的標準體系和強有力的國家級工程研究中心，以保障行業健康發展。

在法律約束和支持方面，我國也應有更大作為。王秉剛等受訪者此前向第一財經記者表示，國內已經制定政策和技術標準，全部為引導性或推薦性指導文件，有關正規的動力鋰離子電池回收公司均有參考指導用途，但有關非正規的貿易商來說，很難起到約束用途。國家應該出臺有足夠支撐力和強制力的法律法規。