關于我們廣大電動自行車的騎行者來說，給電動汽車充電基本上是我們日常生活之一。大家都了解，在充電的時候都必須使用專用的充電器。充電時先將充電器輸出插頭插入到電池的充電插座上，然后將充電器上的電源插頭插入到交流電源的插座上，此時充電器面板上的電源指示燈應當為紅色，表示正在充電。充電的時間應當控制在8~10小時之間，不得長時間對鉛酸電池進行充電。充電結束后應當先拔去交流電源的插頭，然后再將充電器輸出插頭從電池上拔出。在電池容量還剩下50~%70%的時候，充電的效果是最好的，充電的時候一次就要充足。

但是我們應當注意，使用時應當防止深度放電，必須做到淺充淺放，前提是有一個合適的充電器與之匹配，這是原配的充電器是最好的。電池充電的深度對循環壽命影響很大，且基本上是呈指數變化的，放電程度越深，膨脹收縮量就會越大，對電池的活性物質結合力的破壞就越大，壽命就會越大。其實最理想的充電應當是根據電池的實際使用情況而確定，要參考平時運行的頻率，里程的情況，以及蓄電池廠所供應的一些說明書，以及配套的充電器的性能等參數來確定充電的頻率。

根據廠家的制造工藝，鉛酸電池對充電的基本要求是，充電電流應當小于或者是等于電池可以接受的最大的充電電流，否則的話，過剩的電流就會使電解液過度的消耗掉，從而出現危害。有什么危害呢？比如說加大了電池的失水率，新增了維護工作的難度，關于免維護電池會造成電池的過早失效，并且還會出現酸霧，造成環境污染，使充電的效率降低，造成能源的嚴重浪費。

鉛酸電池充電有要求嗎？大家看清楚了………

我們很多人都了解充電的過程，就是放電化學反應的一種逆反應過程，假如充電電化學反應的過程中在理想的狀態之下所進行的，則應當充入的電量與釋放的電量是基本相等的。但是假如電池出現了嚴重析氣的情況，出現的氣體聚集在電池多孔電極的內部，減少了電解質與多孔電極之間的接觸面積，也就是說充電電化學反應的界面已經大幅度縮小了，使得充電化學反應的速度降低，充電看起來顯得十分的困難，而且充電的時間還被迫延長。有效的充電化學反應過程之中消耗的電量，就達不到總電量的40%，也就是說浪費了電能60%以上。

大量氣體的出現對極板的活性物質有沖刷用途，使得活性物質很容易變松散，而且還容易脫落，在較高的極化電壓之下，正極板的板柵就會出現嚴重的腐蝕，而使生成過氧化鉛。在這種腐蝕用途之下，與電化學反應所生成的過氧化氫是完全不相同的，它是一種不可逆的氧化物，它的導電性能很差。而且造成板柵變形脆裂，失去支架的用途和導電的性能。尤其是在長期充電不足，未反應的活性物質就會出現不可逆的晶體及不可逆硫酸鹽化物，是電池的容量下降，內阻加大。造成電池的過早失效。