針對磷酸鐵鋰離子電池包，存能電氣行業專家對它低溫特性影響因素做了比較詳細的研究，原因如下：

1、生產環境：磷酸鐵鋰離子電池包做為一個化工原料眾多、工藝繁雜的高科技產品，其生產環境對溫度、濕度、粉塵等都有很高的要求，假如沒有控制到位，電池品質將出現波動。

2、導電性差、鋰離子擴散速度慢。高倍率充放電時，實際比容量低，這個問題是制約磷酸鐵鋰產業發展的一個難點。磷酸鐵鋰之所以這么晚還沒有大范圍的應用，這是一個重要的問題。

3、材料方面的影響，磷酸鐵鋰正極本身電子導電性比較差，另外比較容易出現極化，降低容量的發揮;負極這塊重要是低溫充電，因為它會影響到安全性問題;電解液這一塊，可能低溫下黏度會增大，鋰離子遷移阻抗會增大;第四個就是粘結劑，現這個對電池的低溫性能影響也是比較大的。

如何提高磷酸鐵鋰離子電池包低溫性能?

我們從正極、負極、電液、粘結劑四塊提高磷酸鐵鋰離子電池包的低溫性能。

正極方面，現在都是納米化，它的粒徑、電阻力，AB平面軸長大小三方面會影響到整個電池低溫的特性。不同工藝對正極也有不同的影響，100到200納米粒徑磷酸鐵鋰做出的電池低溫放電特性比較好，在-20度可以釋放94%，也就是粒徑的納米化縮短了遷移的路徑，也提高了低溫放電的性能，因為磷酸鐵鋰放電重要是跟正極有關。

從負極方面考慮充電特性，鋰離子電池低溫充電重要是負極影響，包括粒徑大小還有負極的間距變化，選取了三種不同的人造石墨作為負極，來研究不同的層間距和粒徑對低溫特性的影響。從三種材料來看，層間距大的顆粒石墨，從阻抗來講，本體阻抗和離子遷移阻抗比較小一點。

充電方面，鋰離子電池包在冬天低溫下放電問題不大，重要是低溫充電。因為在橫流比方面，1C或者0.5C的橫流比非常關鍵，到恒壓要非常長時間，通過改進三種不同石墨的比較，發現其中一種在-20度充電恒流比有比較大的改善，從40%提高到70%多，層間距的增大，還有粒徑的減小。

電解液這一塊，在-20度，-30度下電解液結冰，黏度增大，形成性能惡化。電解液從三方面：溶劑，鋰鹽，添加劑。溶劑對磷酸鐵鋰離子電池包低溫影響從70%多影響到90%多，有十幾個點的影響;其次，不同鋰鹽對低溫的充放電的特性有一定的影響。我們固定了溶劑體系和鋰鹽基礎上，低溫添加劑可以使放電容量從85%提高到90%，也就是說，整個電解液體系中，溶劑、鋰鹽還有添加劑都對我們的動力鋰電池低溫特性有一定的影響，包括其他的材料體系相同適用。行業預計氫燃料動力電池的示范推廣或將加速落地讓燃料動力電池車與純電動汽車的發展并行共存，其實與四月十六日-十八日，全國政協副主席、我國科協主席萬鋼在2019我國汽車論壇上的演講的表態是一致的。萬鋼指出，新能源汽車占有量越來越大的形勢下，我們必須要研究內燃機產業發展的方向。我們一致認為在我國發展大交通、大客運、大海運、大工程的前提下，大功率內燃機仍然是今后發展的重點產品。而燃料動力電池結構下面，內燃機可以保持在最佳的工作狀態，能夠延長它的壽命，同時提高它的效率。萬鋼稱，在遠程公交、上班出租、城市物流、長途運輸這些交通方式，使用燃料動力電池汽車，具有清潔、零排放、續駛里程、加注時間短的特點，是適應市場需求的最佳選擇。同時燃料動力電池也可以用于船上運輸、水下深海的操作范疇。萬鋼和黃利斌都提到了，要推動氫燃料動力電池車的商業化，除了發揮示范效應，還要做好相應的基礎設施配套。這意味著，加氫站、儲氫、運氫等都將成為未來產業的重點。

粘結劑方面，20度充放電情況下，兩種點狀大概做了70多到80的循環以后，整個極片是有粘結劑失效的現狀，而采用線狀的粘結劑不會存在這個問題。在整個體系上，從正極、負極、電解液到粘結劑的改善以后，磷酸鐵鋰離子電池單體這塊做得比較好的效果，一個是充電特性，-20、-30、-40度溫度下0.5C充電恒流比可以達到62.9%，-20度溫度下放電可以放出94%，這是倍率跟循環的一些特性。