動力鋰電池回收利用的方式

由此可見，動力鋰電池的回收利用既關乎保護環境，也關乎節約資源和降低成本。

目前動力鋰電池回收利用的兩個重要方向是梯次利用和材料回收循環利用。前者可將新能源汽車淘汰下來的電池進行拆解改造，在諸如應急電力儲能、低速電動汽車等領域繼續使用一按時間；后者則會將電池進行徹底分解并資源化回收利用。

(1)梯次利用

通常情況下，動力鋰電池容量衰減至80%以下時，將不能完全滿足汽車動力需求，但可梯次利用于其他領域。這一方式最典型的例子便是我國鐵塔公司，其龐大的基站、儲能布局，足夠承接退役動力鋰電池規模。2018年，我國鐵塔公司宣布停止采購鉛酸電池，轉而將新能源汽車淘汰下來的電池用作其通信基站的備用電源，并在儲能、對外發電應用場景加強業務拓展。

此外，比亞迪、國軒高科等公司也專門為此開發了適用于備電、風光電儲能的梯次利用電池產品。

不過梯次利用目前也面對一些技術問題，如離散整合技術和壽命檢測技術。由于不同廠商生產的動力鋰電池規格差異較大，缺乏統一標準，在拆解和重新組合時通常會遇到兼容問題。同時，電池的容量、電壓、內阻等在梯級利用時，會在很少的循環次數下形成斷崖式下跌，對后期使用維護造成極大困難。整體來看，梯次利用的投入成本仍高于采購新電池的成本，雖然消化退役電池的優勢明顯，但在目前的條件下并不具備性價比。

(2)拆解再生

動力鋰電池拆解再生重要集中在對正極材料的回收上，一般流程為：放電、拆解電池系統、拆解電池模組、電池包處理和材料提純。重要環節在于電池包處理和材料提取，在這兩個環節采用物理、化學或者生物的方法，將廢舊動力鋰電池中的金屬元素提純和回收。

值得注意的是，成熟完善的回收體系需以利潤為前提，若公司無實際利潤，僅靠政策一時的補貼推動終將難以為繼。以目前磷酸鐵鋰離子電池回收為例，有統計指出，一噸廢舊電池提取的材料價值8110元，但相應的回收成本高達8540元。而三元鋰離子電池由于含有更多的可回收金屬，利潤有保證，但在尚未形成規模化效應之前也是要公司承擔一定風險的。

然而，當隨著技術的進步，動力鋰電池回收變得有利可圖時，又難免會出現小作坊式違規回收處理的現象。例如當年很多小作坊式的回收站利用王水溶解出手機等電子產品中的貴金屬，將材料和廢液隨意排放丟棄，對環境造成了巨大的危害。因此，動力鋰電池的拆解再生會是一個涉及技術、政策、資金等多個方面的極其復雜的系統，要政府聯合車企、科研機構、電池生產廠、第三方回收廠等多方密切配合。