1、安全穩定性好

傳統的碳電極在嵌鋰之后一旦過充，電極的表面容易析出金屬鋰，其與電解液接觸發生反應會出現可燃性氣體，帶來安全隱患。鈦酸鋰的電勢比純金屬鋰的電勢高，不易出現鋰晶枝，放電電壓平穩，而且，因此提高了鋰離子電池的安全性能。曾有第三方機構對鈦酸鋰離子電池進行測試發現，在針刺、擠壓、短路等嚴苛測試下，不冒煙、不起火、不爆炸，安全性遠高于其他鋰離子電池。因此也有很多業內人士認為鈦酸鋰十分適合用在對電池穩定性要求極高的特種等領域。

電動汽車的安全穩定性能是消費者最為關注的指標，無論續航里程多遠，假如不能解決安全問題，消費者開的不過是一輛裝著不按時炸彈的車子，而鈦酸鋰離子電池的超安全性能無疑將會受到消費者的青睞。

2、快充性能優異

與碳負極材料相比，鈦酸鋰具有較高的鋰離子擴散系數，可高倍率充放電。在大大縮短充電時間的同時，對循環壽命的影響較小，熱穩定性也較強。據測試，最新技術研發的鈦酸鋰離子電池十分鐘左右即可充滿，比傳統的電池有了質的飛躍。

充電時間太長一直是電動汽車發展過程中難以跨越的障礙。一般采用慢充的純電動公交車，充電時間至少要4個小時以上，很多純電動乘用車的充電時間更是長達8個小時。電動汽車輛的快速充電是未來的趨勢，消費者不愿浪費太多時間在等待充電這個環節。

3、循環壽命長

電池循環壽命決定整個新能源車的性價比，是未來新能源車脫離補貼政策后的重要競爭點。汽車電池循環壽命的延長，讓消費者能夠買得起、養得起。

其他的傳統鋰離子電池，比如磷酸鐵鋰離子電池，在使用過程中會出現容量大幅衰減、壽命縮短的問題，不僅影響了用戶的正常使用，還新增了電池更換成本。這種不佳的使用體驗，很可能讓消費者對電動汽車望而卻步，從而不利于新能源汽車行業的可持續發展。鈦酸鋰離子電池則很好地解決了這些問題。

鈦酸鋰離子電池在充放電時，鋰離子嵌入和脫嵌不會造成鈦酸鋰晶型結構的變化，因此對鈦酸鋰材料的結構幾乎沒有影響。正因如此，鈦酸鋰也被稱為零應變材料。鈦酸鋰離子電池與當前慢充最多使用5年、快充最多使用2年的磷酸鐵鋰離子電池相比，優勢十分突出。根據試驗數據測定，普通電池循環使用壽命平均為3000次，而鈦酸鋰離子電池完全充放電循環次數可達3萬次以上，在作為動力鋰電池使用10年之后，可能還能作為儲能電池再用20年。這也意味著，鈦酸鋰離子電池可以做到與車輛同生命周期，用戶在實際使用中不用更換電池，幾乎不新增后期成本。

4、耐寬溫性能良好

鈦酸鋰離子電池的尖晶石結構具有三維鋰離子擴散通道，因此鈦酸鋰離子電池在高低溫性能上的表現也十分優異。一般電動汽車在零下10℃時充放電就會出現問題，鈦酸鋰離子電池耐寬溫性能良好，耐用性強，在零下50℃到零上60℃均可正常充放電，無論是在冰封的北國，還是在炎熱的南方，車輛都不會因電池休克而影響工作，消除了用戶的后顧之憂。

鈦酸鋰離子電池的這些優勢，能大幅節省充電站場地建設和人員配置成本等，更適合在公交領域的推廣應用，而公交系統正是我國新能源客車推廣應用的主戰場。來自目前推廣應用新能源車比例最高的公交市場的反饋顯示，快充方式更加適合當前公交市場的實際需求。河北邯鄲一家公交公司應用鈦酸鋰離子電池的新能源公交車運營已有兩年多時間，其相關負責人的體會是：一輛車快充6－10分鐘就可以充滿，駕駛員換班休息的間隙就能充好。

鈦酸鋰離子電池缺點

鈦酸鋰離子電池負極采用鈦酸鋰，相比負極用石墨的主流鋰離子電池，市場份額十分小眾。資料顯示，在新能源客車中，鈦酸鋰離子電池的市場份額占比約為3%，遠低于磷酸鐵鋰離子電池88%的市場份額;而在乘用車領域，鈦酸鋰離子電池則和其他少數派技術一起，分享著3%的市場空間。

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