新能源乘用車鋰離子電池外殼規(guī)劃要求:

(1)保護(hù)的方便性。

(2)當(dāng)車輛發(fā)生碰撞或電池自燃時(shí)，應(yīng)考慮結(jié)構(gòu)或保護(hù)方法，防止煙、液、氣進(jìn)入車內(nèi)。

(3)電池盒應(yīng)有銘牌和安全標(biāo)志定位，為保險(xiǎn)柜、電源線、收集線和各種傳感器裝置留有足夠的空間和固定的基礎(chǔ)。

(4)所有非極性基本絕緣接頭、端子、電接點(diǎn)應(yīng)加強(qiáng)保護(hù)。連接部件、接線端子、電接點(diǎn)嚙合后，應(yīng)符合gb4208-2008防護(hù)等級3的要求。

鋰離子電池組件緊固可靠，無生銹、毛刺、裂紋等缺陷和損壞

六款鋰離子電池封裝數(shù)據(jù)將突破:

1.鈦酸鋰

鈦酸鋰具有循環(huán)壽命長、應(yīng)變數(shù)據(jù)為零、傳統(tǒng)意義上無SEI等優(yōu)點(diǎn);安全性高，鋰插入電位高，無枝晶形成，充放電，熱穩(wěn)定性高;它可以快速充電。

利德:目前限制鈦酸鋰使用的第一個(gè)因素是價(jià)格過高，高于傳統(tǒng)的石墨，另外鈦酸鋰的克容量非常低，為170毫安時(shí)/克左右。只要改進(jìn)生產(chǎn)工藝，降低生產(chǎn)成本，鈦酸鋰循環(huán)壽命長，快速充電等優(yōu)勢人才發(fā)揮用途。與購物中心和技能相結(jié)合，鈦酸鋰更適合于公交車和不要空間的能源存儲(chǔ)區(qū)域。

2.石墨烯

優(yōu)點(diǎn):自2010年獲得諾貝爾獎(jiǎng)以來，石墨烯吸引了全世界的關(guān)注，尤其是在我國。石墨烯具有良好的透光性、良好的導(dǎo)電性、較高的導(dǎo)熱性和較高的機(jī)械強(qiáng)度等優(yōu)良性能，在我國石墨烯的發(fā)展十分繁榮。

作為正極和負(fù)極添加劑，可以提高鋰離子電池封裝的穩(wěn)定性，延長循環(huán)壽命，新增內(nèi)部電導(dǎo)率。

下風(fēng)向:由于當(dāng)時(shí)石墨烯的量產(chǎn)工藝不成熟、價(jià)格高、功能不穩(wěn)定，石墨烯將重要用作鋰離子電池組正極和負(fù)極添加劑。

3、硅碳復(fù)合陽極數(shù)據(jù)

優(yōu)點(diǎn):硅碳復(fù)合材料作為未來的負(fù)極材料，其理論克容量約為4200mAh/g以上，比石墨型負(fù)極372mAh/g高出10多倍，其產(chǎn)業(yè)化，將大大提高電池的容量。

背風(fēng):在充放電過程中，體積膨脹可達(dá)300%，會(huì)導(dǎo)致硅數(shù)據(jù)顆粒的硅化，導(dǎo)致數(shù)據(jù)容量損失。可憐的吸墨性。循環(huán)壽命的差異。目前正通過硅粉納米化、硅碳包覆、摻雜等手段解決上述問題，部分公司已取得一定進(jìn)展。

4、鋰錳基陽極數(shù)據(jù)

高容量是鋰離子電池組的擴(kuò)展方向之一，但磷酸鐵鋰離子電池的能量密度為580Wh/kg，錳酸鎳鋰離子電池的能量密度為750Wh/kg，兩者均較低。富鋰錳基團(tuán)的理論能量密度可達(dá)900Wh/kg。

鋰錳基作為正極材料具有能量密度高、原始數(shù)據(jù)豐富等優(yōu)點(diǎn)。

下風(fēng)向:初始放電功率很低，數(shù)據(jù)在循環(huán)過程中析氧，帶來安全風(fēng)險(xiǎn)，循環(huán)壽命很差，倍增器功能低。但潛力是巨大的。

5.油漆的差距

隔離對鋰離子電池組的安全至關(guān)重要，鋰離子電池組要良好的電化學(xué)和熱穩(wěn)定性，以及在反復(fù)充放電過程中電解質(zhì)的高度滲透。

涂層間隙的用途是:提前使間隙耐熱性縮短，防止間隙縮短構(gòu)成大面積短路;鍍膜后的數(shù)據(jù)導(dǎo)熱系數(shù)低，防止了鋰離子電池封裝中某些熱失控點(diǎn)的膨脹。

碳納米管

碳納米管本身具有良好的導(dǎo)電功能。由于小深度和短旅行時(shí)其與鋰極化效應(yīng)很小當(dāng)他們作為負(fù)電極在充電和放電功率比數(shù)據(jù),可以推進(jìn)鋰離子電池組的充放電功能功率比。空心結(jié)構(gòu)、高導(dǎo)電性和大比表面積是改善其他負(fù)極材料電性能的載體。