電池作為電動(dòng)汽車(chē)的核心部件，承受著電動(dòng)汽車(chē)持續(xù)行駛的重?fù)?dān)。什么電池是市場(chǎng)的寵兒，誰(shuí)將是未來(lái)的領(lǐng)先者，這些都是人們普遍關(guān)注的問(wèn)題。

鋰離子電池將成為主流

國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)電池品種有:鉛酸電池、磷酸鐵鋰離子電池、鈷酸鋰離子電池和三元聚合物鋰離子電池。

孫立清向筆者介紹，動(dòng)力鋰電池經(jīng)歷了鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池、鋰離子電池、燃料動(dòng)力電池等多年的發(fā)展。鉛酸電池占據(jù)80%以上的市場(chǎng)份額的二次電池,重要用于電動(dòng)汽車(chē)商場(chǎng)和能量?jī)?chǔ)存商場(chǎng),鎳鎘電池重要應(yīng)用于電動(dòng)工具、但鉛酸電池和鎳鎘電池含有重金屬元素簡(jiǎn)單構(gòu)成污染,所以推廣的程度是有限的。

鎳氫電池目前重要用于混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē),但他們的效用不滿意當(dāng)前對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的需求,要200多公里的旅行,10倍比純電動(dòng)旅行供應(yīng)的鎳金屬氫化物電池。雖然燃料動(dòng)力電池工作得很好，但這項(xiàng)技術(shù)很難。

鋰離子電池以其優(yōu)越的性能和精湛的技術(shù)成為未來(lái)十年電動(dòng)汽車(chē)電池的首選。它具有較高的能量質(zhì)量比和能量體積比，可達(dá)到100-125wh/kg和240-300wh/L，是鎳氫電池的兩倍，是鎳氫電池的1.5倍。自放電小，儲(chǔ)存時(shí)間長(zhǎng)。充滿電的鋰離子電池在儲(chǔ)存1個(gè)月后的自放電率約為10%，遠(yuǎn)低于鎳鎘電池的25%-30%和鎳金屬氫化物電池的30%-35%。這是鋰離子電池最突出的優(yōu)點(diǎn)。此外，無(wú)召回效果、壽命長(zhǎng)、充電快、無(wú)污染等特點(diǎn)使客戶供貨更快捷。

三元數(shù)據(jù)可能成為明日之星

正極數(shù)據(jù)是鋰離子電池最重要的原始數(shù)據(jù)。在四大數(shù)據(jù)生產(chǎn)中，正極數(shù)據(jù)是鋰離子電池的中心，占鋰離子電池成本的30%以上，比例最大。正極數(shù)據(jù)的質(zhì)量直接決定了鋰離子電池的能量密度函數(shù)、比功率、適用溫度范圍、安全性能等各項(xiàng)性能指標(biāo)。

三進(jìn)制數(shù)據(jù)是未來(lái)的趨勢(shì)。目前市場(chǎng)上的三元數(shù)據(jù)重要是NMC和NCA，它們共同包含鎳、鈷、錳的協(xié)同用途，具有高容量、高電壓的優(yōu)勢(shì)，逐漸成為電動(dòng)汽車(chē)的主流。未來(lái)3-5年，以動(dòng)力鋰離子電池為代表的高端三聯(lián)系統(tǒng)，將出現(xiàn)供過(guò)于求的局面。

現(xiàn)在國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰離子電池仍然是重要是磷酸鐵鋰,國(guó)內(nèi)鋰離子電池和電動(dòng)汽車(chē)公司可以通過(guò)磷酸鐵鋰的掌握數(shù)據(jù),構(gòu)成電池技能2-3年,然后逐漸過(guò)渡到三個(gè)數(shù)據(jù)作為積極的鋰離子電池產(chǎn)業(yè)化的道路上。目前我國(guó)正電極的數(shù)據(jù)重要是磷酸鐵鋰，將逐步向三元及與錳酸鋰的混合數(shù)據(jù)體系轉(zhuǎn)變。負(fù)極材料重要是石墨和鈦酸鋰。我國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心汽車(chē)試驗(yàn)所新能源實(shí)驗(yàn)室高級(jí)工程師王芳博士向筆者表示。