全球電動汽車發(fā)展如火如荼，各大汽車廠商紛紛大力研發(fā)電動汽車電池，以期早日在電池壽命、續(xù)航里程、充電時間等關鍵技術方面取得突破，增強產(chǎn)品競爭力。在中國市場，外國車企紛紛加強與中國當?shù)仄髽I(yè)的合作，加快電池技術更新?lián)Q代進程，從而降低成本和贏得消費者青睞，占據(jù)更多市場份額。

與傳統(tǒng)內燃機汽車相比，電動汽車具有噪音小、污染少和維修成本低等優(yōu)勢。但是，在電動汽車電池技術方面，目前還存在電池壽命、續(xù)航里程和充電時間等關鍵領域的難點有待突破，而這些難點也是降低成本、真正贏得消費者信賴的關鍵所在。不少業(yè)內專家認為，電池的平均價格還沒有跌到每千瓦時100美元之下，而這一價格被認為是電動車與傳統(tǒng)汽油動力車相比真正具有競爭力的門檻；一旦電池價格降至這一水平之下，電動汽車發(fā)展無疑將進入嶄新階段。

據(jù)報道，大眾和比爾·蓋茨支持的初創(chuàng)公司QuantumScape本月初宣布，其最新固態(tài)電池能將電動汽車續(xù)航里程提高80%，可以在15分鐘內充滿80%電量；該電池在續(xù)航里程為300英里（約480公里）或更高的車輛上搭載，正常使用壽命將達到12年左右。此外，固態(tài)電池體積能量密度超過每升1000瓦時，幾乎是商用鋰離子電池組密度的兩倍，是美國特斯拉Model3車型電池的4倍，有報道稱這一固態(tài)電池甚至可以為飛機提供動力。QuantumScape表示，該電池計劃于2024年投入生產(chǎn)。

將新型電池從實驗室搬到公路上仍需時日，但測試數(shù)據(jù)顯示出的電池技術潛力著實令人驚訝。3月份，通用汽車宣布研制出一款新型電動汽車電池Ultium，續(xù)航里程可達400英里或以上，而且電池鈷含量很低，其價格有可能降至每千瓦時100美元以下。今年9月，特斯拉推出其備受矚目的電池技術發(fā)展計劃，包括大幅削減電池生產(chǎn)成本，推動電動汽車加速普及。

與此同時，中國企業(yè)的電池研發(fā)和生產(chǎn)能力也在不斷增強，在多個重要研發(fā)領域取得進展。在鋰離子電池方面，少鈷和無鈷技術是重要發(fā)展方向。據(jù)介紹，鈷是一種稀缺且較為昂貴的資源，因此這一技術被視為降低電池成本的關鍵因素之一。目前，中國企業(yè)在少鈷和無鈷技術方面正在積極加強研發(fā)力度。

6月份，中國最大車載電池企業(yè)寧德時代新能源科技有限公司發(fā)布了一款可以使用16年、行駛里程可達200萬公里的蓄電池。寧德時代表示，擁有自己的"無鈷"電池技術儲備，這將是一個全新的顛覆性產(chǎn)品。智己汽車不久前表示，正與寧德時代共同開發(fā)"摻硅補鋰電芯"技術，未來將在全球范圍內率先應用該電池技術，并量產(chǎn)應用該技術的動力電池。據(jù)介紹，相較于目前行業(yè)領先水平，這款電池的能量密度將高出30%至40%，最高可實現(xiàn)約1000公里續(xù)航、20萬公里零衰減。

中國企業(yè)電池技術研發(fā)能力的增強和研發(fā)成果的推出，也促使國外車企加快了合作步伐。寧德時代正在向特斯拉、大眾、本田、標致雪鐵龍和寶馬等純電動汽車大型生產(chǎn)企業(yè)供貨。本土化的電池生產(chǎn)助力外國車企降低成本，研發(fā)合作成果也將進一步助力其降低價格和提升產(chǎn)品性能，從而繼續(xù)開拓電動汽車消費市場。

3月份，中國第二大電池制造商比亞迪正式推出刀片電池，續(xù)航里程達到高能量三元鋰電池同等水平。據(jù)報道，比亞迪擬向戴姆勒提供磷酸鐵鋰刀片電池，美國福特汽車有意與比亞迪在中國進行合作，英國捷豹路虎也正在與比亞迪尋求合作。值得注意的是，比亞迪去年就已宣布與豐田展開純電動車型以及動力電池領域的合作。

日產(chǎn)汽車公司表示，針對共同開發(fā)適用于混合動力車的新一代電池，日產(chǎn)將與中國電池企業(yè)欣旺達電動汽車電池公司進行商討。據(jù)悉，日產(chǎn)希望在配備自主技術e-power的混合動力車上采用新一代電池。

除了鋰離子電池技術，近年來業(yè)內對燃料電池技術的興趣也在不斷增加。氫燃料電池非常環(huán)保，而且可以保障較長的續(xù)航里程，補充燃料的時間也更短。不過，雖然具備不少優(yōu)勢，但是燃料電池技術仍然面臨成本較高和基礎設施缺乏等屏障。

目前，外國車企正在積極布局中國的燃料電池市場。豐田汽車6月份宣布在中國設立合資的燃料電池系統(tǒng)研發(fā)公司，與中國五家大型汽車廠商設立合資企業(yè)，推進氫燃料電池開發(fā)，并計劃將其用于豐田即將開發(fā)的燃料電池汽車上。