鉅大鋰電 | 點擊量:0次 | 2020年12月22日
磷酸鐵鋰離子電池是電動汽車電池的發展方向
磷酸鐵鋰離子電池是電動汽車電池的發展方向
電動汽車的核心電池
為何電池是電動汽車的核心?它始于電動汽車的歷史。說到電動新能源汽車,很容易將其概括為一項全新的技能和事物。事實上,電動汽車的歷史比預期的要早得多,甚至早于燃料汽車。美國人托馬斯達文波特在1834年制造了第一輛由直流電動機驅動的電動汽車。1838年,蘇格蘭人羅伯特戴維森發明了電動火車;今天仍在使用的有軌電車于1840年在英國獲得專利。1881年,法國工程師古斯塔夫特魯夫發明了第一輛電動汽車。這是一輛由鉛酸電池驅動的三輪車。后來,鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池、鋰離子電池等燃料動力電池也以電的形式出現。
可以看出,雖然電動汽車的發展比燃油汽車早,并在早期獲得了一定的規模,但在現代,由于燃油汽車的發展,電動汽車在競爭中受挫。但真正的問題是,以往以鉛酸蓄電池為基礎的電動汽車,受到鉛酸蓄電池密度、壽命、功率等方面的制約,一直未能獲得動力來源,即電池得到突破,使電動汽車發展成為一個阻礙。
鋰離子電池的分類及優缺點
直到鋰離子電池的出現和20年的集約化發展,這個問題才逐漸得到解決。
鋰離子電池一般分為兩類:
鋰金屬電池:鋰金屬電池一般是用二氧化錳作正極數據,鋰金屬或其合金金屬作負極數據,采用非水電解質溶液的電池。
鋰離子電池:鋰離子電池一般采用鋰合金金屬氧化物為正極數據,石墨為負極數據,采用非水電解質電池。
雖然鋰金屬電池具有很高的能量密度,但理論上它們可以達到每公斤3,860瓦特。但是,由于其性質不穩定,不能充電,所以不能作為動力鋰電池重復使用。鋰離子電池因其具有良好的充電能力而成為重要的動力鋰電池。然而,由于其與不同元素的結合,組成的正極數據在各方面表現出很大的差異,導致行業內有關正極數據路徑的爭議越來越多。
一般來說,我們說大部分的動力鋰電池是磷酸鋰鐵電池,鋰錳酸電池,鋰鈷酸電池和三元鋰離子電池(三元鎳鈷錳)。
以上各種電池各有利弊,大致可以概括為:
磷酸亞鐵鋰:
優點:壽命長,充放電率大,安全性好,高溫性能好,元件無害,成本低。
缺點:能量密度低,振動密度低(體積密度)。
三元鋰:
優點:能量密度高,振動密度高。
缺點:安全性差,耐高溫性差,壽命差,放電能力差,有毒元素(三元鋰離子電池在高功率充放電后溫度急劇上升,高溫釋放后氧氣很容易燃燒)。
鋰錳酸:
優點:振動密度高,成本低。
缺點:耐高溫性差,長期使用錳酸鋰后溫度急劇上升,電池壽命衰減嚴重(如日產電動汽車LEAF)。
鈷酸鋰:
一般用于3C產品,安全性差,不適合動力鋰電池。
從理論上講,我們要的電池應該是高能量密度、高體積密度、安全性能好、高溫低溫、循環壽命長、無毒無害、可高功率充放電、集所有優點為一體、成本低。但是現在這種電池已經不存在了,有必要在不同類型的電池的優點和缺點之間進行選擇。而且,不同的電動汽車對電池的需求點也不同,因此只需根據長遠的要對電動汽車做出區分,才能幫助我們正確的區分電池路的選擇。










