防止過度充電和過度釋放

江湖里不管是混的有頭有臉，還是沒頭有臉的鋰離子電池都很怕充電放。當(dāng)過量充電時(shí)，多余的鋰離子會永久地鎖在晶格中，無法釋放，導(dǎo)致電池壽命縮短。在過放電的情況下，鋰離子的電化學(xué)反應(yīng)不會反向進(jìn)行。鋰離子過多會導(dǎo)致晶格坍塌。當(dāng)放電電壓低于2.7v時(shí)，電池可能報(bào)廢。鋰離子電池也有很高的充電要求，要復(fù)雜的充電電路來保證充電的安全性。終止充電電壓的精度公差為額定電壓的±1%(例如4.2v鋰離子電池的±0.042v)。過電壓充電會對鋰離子電池造成永久性損傷。

鋰離子電池假如充電時(shí)間過長，出現(xiàn)的爆炸的可能性也會增大。由于其鮮明的化學(xué)性質(zhì)，鋰很容易被焚化。當(dāng)電池充放電時(shí)，電池內(nèi)部溫度持續(xù)升高，激活過程中出現(xiàn)的氣體膨脹，新增了電池內(nèi)部壓力。壓力到了一定程度，假如外殼有疤痕，那就會破裂，造成泄漏，起火，甚至爆炸。

現(xiàn)在未來為了防止鋰離子電池過充的安全問題，大多數(shù)廠家都采用了多重維護(hù)機(jī)制。一是軟件保護(hù)，通過在電子控制系統(tǒng)中新增維護(hù)電路，測試電池組的最大和最小單電壓、總電壓、溫度等閾值。除了這些維修閾值計(jì)算電池SOC報(bào)告輸出能力,多塊輸出防止過度充電,放電,過載,過熱(阻止電池單體,所以transmitte仍然是整個(gè)電池,取決于操作的傳感器、電池越多,成本就越大,和大多數(shù)公司傾向于所有的塊,塊必須有危險(xiǎn),會讓電動汽車突然熄火)。一個(gè)是物理保護(hù),通過新增防暴洞的電池外殼,防爆線,在電池正負(fù)兩極之間添加隔膜(隔膜現(xiàn)在基本上依賴進(jìn)口或外商投資在我國的廠生產(chǎn)),以防止高溫生產(chǎn)爆破的危險(xiǎn)。一旦排氣口和隔膜被激活，電池將永久失效。