電動汽車用三鋰/磷酸鐵鋰離子電池分析

無論何種品牌的三元鋰離子電池，內部短路或正極數據遇水后都會發生明火。盡管18650電池外部是鋼制外殼，但它仍然無法承受極端的沖擊。但只要在極端情況下，它比柴油油箱更容易燃燒，我認為特斯拉的電池處理系統幾乎沒有處理電池安全問題。通過高度智能化的電池處理系統，特斯拉現在可以把ternumi-lithium電池的總分從270分拉到350分。

磷酸亞鐵鋰

其最大的缺點是能量密度低(110WH/Kg)，低溫時容量衰減大(25℃-10℃時約為容量的55%)。優勢也相當明顯，尤其是對我國的汽車公司而言。我國的鋰礦儲量豐富，截至2011年世界探明儲量為1300萬噸，我國儲量為350萬噸。正極數據中氧化鐵磷酸鹽儲量豐富，氧化鐵磷酸鹽的價格仍然很大。剛果的儲量占世界的一半，澳大利亞占21%，我國僅占1%。鈷酸鋰也可以采用鈷三元數據電池，我國汽車制造商生產電動汽車的成本是非常迫不得已的。磷酸鐵鋰離子電池在20C時很容易放電，所以混合動力車用小電池時要考慮磷酸鐵鋰離子電池。它要3000個周期的0%到100%的能力，衰變到80%，和充分充電長期儲存的衰變率沒有夸大。刺穿、短路、350℃高溫燃燒不會爆炸。這些優勢使得我國汽車公司，尤其是那些已經開發和生產出磷酸鐵鋰的公司，不太可能選擇其他類型的電池。

三元鋰離子電池+優秀的電池處理系統將勝出

有時候產品不一定賣得好，作者更看好特斯拉的電池技術:電池操控為核心。通過對馬斯克的采訪，我了解到特斯拉打造優秀電動汽車的目的是減少碳排放，利用清潔能源剩余。開放專利將降低這一解決方法的門檻，更多的制造商將會效仿。參與的廠商越多，特斯拉就會越開心，就像他們希望的那樣。經常聽國內電動汽車談論彎道超車。汽車是感應行業，包括機械、電子、自動化、數據、基礎科學、加工、金融、法律、教育、醫療等，

他們共同構成了整個汽車行業的水平，甚至可以說是國家歸納實力的縮影。我國目前的情況是很大程度上落后于發達國家，汽車行業也很大程度上落后于發達國家，依靠一個零部件的優勢，依靠少數公司的經營優勢只能縮短與他人的距離，遠遠達不到超車。我很期待在我的有生之年看到超車，這要我們和下一代的努力。只要特斯拉不參與磷酸鐵鋰電動汽車的開發，筆者相信從長遠來看，使用優秀的電池管理系統+三元鋰離子電池方法將走得更遠，超越磷酸鐵鋰的應用。20年后，電肯定會取代燃料。假如一輛裝有內燃機的汽車上的任何一種電池比其他的更不方便的話，仍然有一些電池還沒有準備好。例如，特斯拉正在研發一款鋁空氣電池汽車。全球自1970年以來開采的2萬億桶石油已經消耗了一半。剩下的1萬億桶將在25年內用完。相比之下，北海布倫特原油1998年的價格在10美元左右波動，今年的價格在100美元左右波動。與未來每公里5元的燃料車相比，無論是鋰離子電池車還是燃料動力電池車都將開發出適合自身特點的功能方法