三元鋰離子電池是小排量新能源汽車的動力鋰電池。使用鋰離子電池的汽車必須用電，否則它只是一個空殼。這類汽車使用的是由熱能、風能、水力、光伏、核能和其他模式出現的電力。

燃料動力電池的概念是不同的，所以所謂的燃料動力電池是指[化學發電機]本身不是儲能的，所以這種車首先要有這種化學發電機，然后還要有儲能電池。大力推廣燃料動力電池的日本汽車一般使用鎳氫(nimh)儲能電池。然而，這種電池有嚴重的記憶效果和高成本。它已經是一個非常落后的電池。

燃料動力電池汽車的電力來自化學反應，它們還有儲氫罐。它們從燃料動力電池(化學發電機)與液氫的化學反應中獲得能量。

這兩種車的基本差別很簡單:鋰離子電池車的電力來自不同類型的電站，而燃料動力電池車的電力來自汽車本身。一個依靠外力，一個依靠自給自足，誰更環保，更符合新能源汽車的定位?

假如你認為燃料動力電池汽車更環保，那你就太傻了，但假如你認為一輛想通過化學反應來發電的汽車必須要有氫，而氫不是一種自然能源，是一種巨大的能源浪費。

制氫方法:通過電解水制氫,石油裂解法、合成氣、氫氣生產從天然氣、水煤氣,除了電解水在幾個方面出現綠色,其他三個用作氫能源似乎可以直接作為燃料使用,所以不要使用能源氫再開車,一定要這樣做,是想脫褲子放屁。

而電解水得到一公斤氫氣的理論值要39.7KWH，實際轉化損失接近60KWH，而氫氣通過化學轉化用于燃料動力電池汽車后還會有一次損失。在理解了這個問題之后，我們可以看看真正的耐力。例如，本田Clarity儲氫罐的高壓氫氣容量為5KG，而實際要消耗約300度的電才能獲得5KG的氫氣。這樣，就很容易判斷哪種類型的車更加有意義:

在300千瓦時的電力，氫燃料動力電池汽車可以運行600公里

將這300千瓦的電量給一輛鋰離子電池汽車使用，汽車的電池容量按純電池壽命法計算，在400公里時大約是60度，簡單的算術:300&pide;60=5,5x400=2000(km)

獲得氫燃料動力電池運行600公里所需的氫，鋰離子汽車就可以運行2000公里，而且假如功率合適，就很容易確定誰更加有價值。至于跑來跑去建立一個風力和光伏電站附近的氫站消耗浪費電、氫氣站會花費數億美元,而磷酸鋰鐵電池、儲能電池的完美型,1300/千瓦時,無污染。計算成本并考慮原因。

氫電池+燃料動力電池+三元鋰離子電池是所謂燃料動力電池的完整形式，所以假如鋰離子電池污染嚴重，那么燃料動力電池汽車也是相同的。

日本的這輛車是白金時代點火日本公司為了滿足全球汽車行業壟斷市場的命脈囤積的全球儲備超過7成白金,但是在囤積鉑點火時間進入efi的時代,和日本的野心沒有成功,但鉑金可以由氫控制消費,所以日本公司預計將再一次愚弄這個世界,是否選擇對自己的判斷。

(注:液態氫的能量密度是同等體積TNT的55倍。5KG的高壓氫氣量可以自己計算。這種車在日本經過嚴格的碰撞測試后應該考慮上市。