目前,在世界范圍內(nèi),新能源汽車已經(jīng)成為時(shí)代的潮流,所有國(guó)家都強(qiáng)烈支持的政策,甚至許多國(guó)家都做了一個(gè)傳統(tǒng)燃料汽車的撤軍時(shí)間表,可以說(shuō),在未來(lái)一段時(shí)間,新能源汽車或?qū)⑷〈鷤鹘y(tǒng)燃料汽車。在新能源汽車中，各國(guó)尤其以發(fā)展純電動(dòng)汽車為重要方向。

在電動(dòng)汽車中，三電系統(tǒng)是核心，電池是核心中的核心，作為動(dòng)力能量和整車的動(dòng)力源，起著非常重要的用途。目前電動(dòng)汽車的主流電池是鋰離子電池，能量密度適中，相對(duì)成熟，制造成本也相對(duì)優(yōu)勢(shì)。然而，鋰離子電池也有非常致命的弱點(diǎn)，如安全性差，容易引起火災(zāi);例如，充電很慢，最快要幾個(gè)小時(shí)。

此外，鋰離子電池具有高的內(nèi)部阻抗。因?yàn)殇囯x子電池的電解液是有機(jī)溶劑,其導(dǎo)電率遠(yuǎn)低于水溶液電解液的鎳鎘電池和鎳氫電池,鋰離子電池的內(nèi)部阻抗是約11倍比鎳鎘電池和鎳氫電池。如18毫米,直徑50毫米長(zhǎng)單體電池阻抗約為90。

此外，鋰離子電池的工作電壓變化很大。例如，當(dāng)電池放電到額定容量的80%時(shí)，鎳鎘電池的電壓變化較小(約20%)，而鋰離子電池的電壓變化較大(約40%)。這是電池供電設(shè)備的一個(gè)嚴(yán)重缺陷，但由于鋰離子電池有廣泛的放電電壓范圍，很容易檢測(cè)電池的剩余電量。

石墨烯電池是利用在石墨烯表面與電極之間快速、大量穿梭的鋰離子而開發(fā)的新能源電池。石墨烯不再是一個(gè)新概念。國(guó)內(nèi)外許多專家學(xué)者對(duì)此進(jìn)行了多年的研究。雖然有一些令人興奮的實(shí)驗(yàn)現(xiàn)象和結(jié)果，但這只是在實(shí)驗(yàn)室的理論探索階段。因此，石墨烯電池還不能大規(guī)模生產(chǎn)，因此目前還不能替代鋰離子電池。