使用鋰離子電池汽車兩年之后，我還是感覺好多了。說實話，兩年前的車，無論是電池還是價格，都不盡如人意。即使是現在市場上的高耐久性汽車也讓我想搬家。但我很滿意它的低成本。當然，我了解未來幾年鋰離子電池汽車的價格會大幅下降，所以我暫時還不準備換汽車。相比之下，鋰離子汽車容易充電，而燃料動力電池汽車極難構建一個系統。能量上最大的不同是系統的支持。

具體來說，建立一個可以隨時充電或充氣的系統。鋰離子電池汽車大多支持家庭充電，即可以直接充電的家用電源。這本身對建立這個系統的成本壓力很小。就我個人而言，我買了兩年的家用汽車，但幾乎從不在外面充電。所有的充電樁都在樓下的家里。因為充電樁是我自己的，所以成本非常非常低。每天開車上下班的費用是乘地鐵的一半。

另一方面，建立一個氫動力汽車充氣系統是非常困難的。氫氣在想象中很容易獲得，但遺憾的是，氫氣屬于a類爆炸物，容易構成重大危險源。在市中心，危險仍然要考慮在內。按照國內重大危險源標準，汽油最高可達5000噸構成重大危險源，而清潔構成重大危險源僅10噸。

事實上，完整的汽油汽車加油系統可以持續幾十年。不容易,真的。而且充電系統的設置非常簡單，成本非常低。假如當地政府現在直接改變當地城市停車費收費標準，則要求充電停車場配備10%的充電樁。我相信在五年內我們將會有一個社會收費系統。

最后，請允許我重申我的立場。假如你生活在一個牌照有限、負擔得起永久泊車的城市，那么電動汽車就是你的不二之選。假如你住在一個沒有牌照的城市，我想你可以等幾年。

現在只是一些外國勢力試圖阻止我國電動汽車市場的發展,招聘大量的水軍隊洗腦愚蠢的我國人,第一個被洗腦的愚蠢的人感覺他們不是豬和試圖反芻洗腦產品其他愚蠢的豬吃。

一個關鍵的差別是，燃料動力電池不是電池，鋰離子電池是電池。

燃料動力電池只是發電的一種形式，一種催化發電的形式，一種可以小型化的發電形式。

只要新能源汽車不使用內燃機，通過熱能轉化為動能，即使是新能源。

所以燃料動力電池是一種新的能量來源，因為它是催化過程，不是直接點火，也不是熱能形式的動能轉換。

但真正要推廣的新能源是電能新能源，是一種集中發電、電能輸送、電能單獨儲存的新能源汽車。

而不是單獨驅動的汽車。

因此，無論鋰離子電池發生什么變化，燃料動力電池在未來一萬年都不太可能被使用。

電池，不管是鋰離子電池、鉛電池、硅電池、鈉電池還是鐵電電池，只要它們能儲存電能，哪一種電池會勝出并不重要。

但目前鋰具有明顯的優勢，如高能量密度、安全性、可靠性等，其他實用類型的化學電池尚未被發現。

事實上，我們已經淘汰了鉛電，用鋰代替了鉛。實際上，正極和負極以及解都改變了。我們不能排除將來使用電池的其他原理和方法。

所有不符合這種形式的電池都是垃圾，不能推廣。