電動汽車電池的問題與維護

電動汽車電池是造成這一問題的原因

1.1由電池自身引起

你為何這么說?我們了解鉛酸蓄電池的工作原理，鉛酸蓄電池的充放電過程是電化學反應過程，充電時，將氧化鉛、氧化鉛和放電還原為硫酸鉛。和硫酸鉛是一種非常短暫的晶體物質,當電池的電解溶液高濃度的硫酸鉛或靜態的地方時間太長時,將進球,形成一個小晶體,這些小的硫酸鉛晶體吸引周圍,就像一個雪球相同構成一個大懶結晶,結晶后收費的硫酸鉛不僅不能回氧化鉛,附著在板電極將越積越多,構成極板的操作面積減小，這種現象稱為硫化。此時，電池容量將逐漸下降，直至無法使用。當許多硫酸鉛沉積也吸引鉛粒子形成鉛支路，鉛支路之間的正極和負極板形成短路的電池。假定板的表面或密封的塑料殼上有裂紋，硫酸鉛晶體就會在這些裂紋中積聚，并出現膨脹張力，畢竟，板的斷裂和跌落或殼的破裂，構成了電池不可彌補的物理損傷。因此，導致鉛酸電池失效和損壞的重要機理是電池本身無法防止硫化。

1.2電池生產的原因

針對電動自行車用鉛酸蓄電池的特殊性，各蓄電池廠家采取了多種方法。典型的方法如下:

新增盤子的數量。

原來單一的5塊6塊網格系統改為6塊7塊，7塊8塊，甚至8塊9塊。通過減少極板和隔板的厚度，新增極板的數量來提高電池的容量。

旅行電池中硫酸的比重。

原來浮動充電電池中硫酸的比例一般在1.21~1.28之間，而電動自行車電池中硫酸的比例一般在1.36~1.38之間，可以供應大電流和移動電池的初始容量。

將活性物質氧化鉛加入正極板的劑量和比例。

加入氧化鉛時，加入參與放電的電化學反應材料，加入放電時間，加入電池容量。

通過這些方法，電池的初始容量滿足了電動自行車的容量要求，特別是改善了電池高電流放電的特性。但是，隨著極板的加入，硫酸的容量降低了，電池的發熱導致大量的失水，加上電池的微短路和鉛旁路的概率新增。酸的比重新增到電池的初始容量，然而，硫化更嚴重。密封電池最基本的原理之一是，氧氣從正極板放出后，直接進入負極板，被負極板吸收，還原為水。這樣，電池的失水就非常小，結束了免費保護就是免費的水。因此，負極板的承載能力比正極板的承載能力要求更高，也稱為負向過渡。向正極板中加入活性物質，必然導致負向轉變的減少、氧循環的惡化、水的損失和硫化的新增。雖然這些方法運行的初始容量的電池，但會構成失水和硫化，這將互相促進，畢竟，效果是犧牲電池的壽命。

極性組的裝配也存在虛擬焊接問題。

虛焊的短暫出現是局部極板。每個電池的單個電池中有15個電極，這意味著有15個焊接。一塊電池有6個單細胞，也就是90個焊縫。一塊電池由3塊12V電池組成，也就是270個焊接點。假如在一個焊點上有虛焊，單個電池的容量就會下降，然后單個電池就會構成一個反向電池，整個電池都是反向的，電池就會構成嚴重的不平衡，從而使電池組提前失效。即使虛擬焊接被控制在萬分之一，每37節電池也會有一個統一的虛擬焊接，這當然是不允許的。