八月初,媒體報道了新能源汽車產業在湖南韶山三基工程工作會議采訪跟比亞迪董事長王傳福磷酸亞鐵鋰錳陰極材料的消息后,引起重要證券報紙、網站和代理,專業,只是一個星期的新聞超過百家媒體報道,數以百計的文章,在資本市場也造成了極大的關注。鋰離子電池的能量密度真的在提高嗎?是磷酸鐵鋰還是磷酸鐵錳鋰?材料會改變嗎?為此，媒體采訪了我國科學院成都有機化學研究所成都興能新材料有限公司技術總監范偉峰博士。

磷酸鐵鋰并非個例

比亞迪的新技術鐵錳磷酸鹽鋰離子電池披露

高峰,范博士說不是磷酸亞鐵鋰是由鋰和其他種類的金屬離子,復合磷酸鹽,和在市場銷售化肥、磷酸二氫銨、磷酸銨,等等)是相似的,但不同的溶解度計算,所以有人可能說的磷酸亞鐵鋰磷肥使用肥料,但事實上,磷酸亞鐵鋰的溶解性很差,不釋放土壤成分中的有效磷。

范認為，由于磷酸基具有較多的氧離子和配位空間，常常可以與過渡金屬離子形成空間上的聚合物結構，所以這類離子屬于另一類聚陰離子化合物(聚陰離子負極材料)。

聚陰離子正極是一個大的譜系

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范博士沒有峰值,M代表代替前面的鐵、錳、鈷、鎳、銅、鉻、如任何一種金屬元素,M是賤金屬,化學結構,安全的三月與鋰離子通道可以作為鋰離子電池陽極材料,但不同的容量,電壓,和比例不同的性能,不同的生活……

磷酸，錳鐵鋰還是錳鐵鋰，對吧?

風扇偉峰博士認為,任何形式的標題并不重要,關鍵是畢竟鐵和錳的比例,在現在,沒有類似的三種材料(532、111、811等)一個明確的共識,鐵和錳的比例在什么是最好的?由于磷酸鋰鐵錳的穩定性好、性能還沒有被制造出來，也許在未來磷酸錳鋰的真正用途是即更多的金屬絡合物磷酸鹽。

比亞迪的新技術鐵錳磷酸鹽鋰離子電池披露

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技術真實性是事實嗎?

磷酸鐵鋰的理論比容量為170mAh/g，放電路徑為3.4v，材料的能量密度為578Wh/kg。磷酸錳鋰的理論比容量為171mAh/g，放電路徑為4.1v，材料能量密度為701Wh/kg，比前者高21%。

風扇偉峰博士介紹給我國的電池網絡,現有的磷酸亞鐵鋰離子電池的能量密度在90wh/kg-130wh/千克,根據材料能量密度的21%進步貢獻,即使純磷酸錳鋰,能量密度最高只能達到150wh/公斤左右,使用磷酸錳鋰離子電池能量密度只能150wh/公斤以下。關于磷酸鐵鋰離子電池，假如將假定的最佳策略(150Wh/kg)與當前最壞策略(90Wh/kg)進行比較，最大的改進可估計為67%，但顯然這個假設只能是一個假設。