比亞迪特斯拉鋰離子電池性能全面攤牌

日前，有媒體發表了兩篇有關特斯拉電池組部分拆卸的文章。特斯拉電池包(一)特斯拉電池包(二)特斯拉電池包(二)特斯拉電池包(三)特斯拉電池包(三)特斯拉電池包(三)特斯拉電池包(三)特斯拉電池包(三)特斯拉電池包不缺乏專業人員，以及鋰離子電池相關的從業人員。

然而，每當有人在我國討論特斯拉時，總會有人喜歡拿另一家國內新能源汽車制造商比亞迪來做比拼。

對話重要有兩方，一方是特斯拉，另一方是比亞迪。

針對我們對本土汽車廠商的關注，筆者在這里也做了簡要的分析。在我國我們最熟悉的兩大電動汽車品牌是比亞迪和特斯拉，拿這兩家來說確實有一定的道理。讓我們以比亞迪e6和特斯拉ModelS60為例，在相同的60kwh功率下進行比較。比亞迪e6的報價在30萬到37萬之間，國內售價在20萬到25萬之間;60kWh版特斯拉ModelS在美國的售價為6.24萬美元(約合38萬元人民幣)，在我國為64.8萬美元。

比亞迪的e6于2011年十月上市，特斯拉ModelS于2012年六月正式上市。上市時間上的差異超過半年，但特斯拉ModelS在上市前就具備了Roadster的技術，而比亞迪則沒有。關于外觀和室內裝飾，不同的人有不同的看法。

比亞迪使用磷酸鐵鋰離子電池，而特斯拉使用鋰鈷氧化物18650電池。僅從電池安全的角度來看，比亞迪占主導地位，而特斯拉在電池容量方面占主導地位。比亞迪的最大續航里程為300公里，而特斯拉ModelS的續航里程為390公里。

對電池起火的擔憂是該網站討論的重要內容。看完討論后，首先不得不佩服我國網民對這個國家的基本技能的罵，但這表明我們很關心電動汽車的安全。然而，在汽車安全方面，根據我們目前看到的數據和結果，特斯拉似乎做得更好。至少特斯拉沒有因為火災而造成一人死亡。在上一篇文章中，我相信你也看到了特斯拉對鋰鈷氧化物電池進行了嚴格的安全處理，而電池組規劃的安全性很差。他們給每個電池接上兩個保險絲，然后將電池的安全性提升到一個相對較高的水平。不管怎么樣，我們正在看最后的結果。

除了電池著火，電池老化也是一個問題。據汽車媒體此前的測試，比亞迪e6出租車在行駛50萬公里后仍有80%的電池容量。根據跑車的聲明，16萬公里后，跑車仍有80%至85%的電池容量。S型還沒有看到相關的聲明，但實際衰減應該接近跑車。我不會對數據的準確性發表評論，但就電池特性而言，比亞迪的磷酸鐵鋰離子電池確實比特斯拉的鈷酸鋰離子電池有更好的循環壽命。然而，比亞迪出租汽車的位置公司鵬城出租汽車公司，實際上是由深圳巴士集團有限公司和比亞迪汽車有限公司共同運營的，它的電池應該是由比亞迪工程師長期維護的。

據我們所知，比亞迪的電池保修期是終身的，而特斯拉的電池保修期是8年。在這一點上，比亞迪仍然對自己的電池充滿信心。

18650是什么?

在討論中，我們也了解到很多讀者對鋰離子電池知之甚少。

其中最好的一個說法是電池不如nanfu，一比六強，特斯拉使用后遙控器繼續使用!看到這種話，我不禁啞口無言，真的是太搞笑了。

我不敢相信仍然有讀者看不出18650鋰離子電池和no。5電池。朗今年錄制的一個節目也犯了同樣的錯誤。所以我們要給讀者添加一些基本的知識。

鋰離子電池是電子產品中常用的鋰離子電池。模型含義規則中，18為電池直徑18mm,65為電池長度65mm,0為圓柱形電池。通常一天有26650塊鋰離子電池和14500塊鋰離子電池(大小與5號電池相同)，甚至42120塊鋰離子電池。