如何為混合動力汽車節省燃料和電力?

當汽車制造商介紹他們的車型時，他們經常談論一個詞駕駛風格。重要處理必須采取運動形式，宣傳節油不是小生態形式，SUV四輪驅動形式，混合動力模型形式較多，純電動形式，混合動力形式，純油動力形式和側油動力側發電形式等。

關于傳統的動力轎車，這些形式很容易選擇。要控制的樂趣自然是體育的形式，追求經濟是必要的生態和生態+，越野向四面八方;那么混合動力汽車呢?你如何找出這么多混亂的形式?如何最大限度地節約燃料和使用電力?

你一定會不屑一顧，這也是個問題，小白都了解的不好。運行高速使用的發動機，在皇城二環必須是純電動的費用啊，至于發動機運行的同時還出現什么，這是不是系統軟件預設保持一定程度的功率?

但你了解，在工程師團隊中總有三兩個瘋子，他們希望數字看起來更好，即使只有1%。

瑞士哥德堡查爾默斯理工大學(chalmersuniversityoftechnology)電氣工程博士維克多拉爾森(ViktorLarsson)在一篇博士論文中談到了這一點。

當然，作為博士論文的研究課題，有必要不去高速公路發動機，峰值電池的節奏，而是要有一個更大的點。Larsson利用層次算法、凸規劃、Hamilton函數等一系列數學算法，對混合動力汽車的工況進行數學建模，以獲得更低油耗的動力分配。

然后，拉爾森博士將這些算法編譯成一個程序。眾所周知，插電式混合動力車的油耗比傳統汽車低得多。豐田普銳斯每行駛100公里只能獲得2.6升燃料。

該程序首先計算每天的駕駛數據，并計算出車輛的每日路徑。當車輛在給定的道路上行駛時，它可以識別出車輛在道路上的具體位置，然后根據計算出的數據實時平衡電池和發動機的功率輸出。

拉爾森期望軟件自我決心控制更省油的形式,并自動切換到相應的形式,所以軟件不要了解旅程多長時間,還要了解相應的條件,例如,假如在上坡,不太明顯的引擎可以獲得更多的動力,更省油,使用電池消耗太快。

該軟件具有傳感能力，不僅提取車輛控制數據，還提取導航數據。該軟件將車輛的行駛數據和道路數據上傳至服務端，并為道路預設功率分配。這樣有關每天的進度，軟件做作業就適當的簡略，只要讀取時間數據就好了。周一早上，你要做的就是找到你的工作方式。

Larsson在沃爾沃V60上建立了一個算法模型來測試它。在V60插件版本中，電機驅動后輪，發動機驅動前輪。當要的時候，發動機也可以驅動發電機給電池充電，這樣電池就可以補上了。因此，在這個模型中，有兩個自由度。

假設你有一段100公里的旅程，你預計在中途會剩下60%的電量，而在三分之二的旅程后會剩下一點。然后只要把這個輸入程序，程序就會根據路徑自動分配司機，非常省油。

我正在考慮把它做成一個移動應用，但眾所周知，它成功的關鍵在于汽車制造商是否愿意向我開放汽車數據。更重要的是，目前的插電式混合動力車已經很好地節省了燃料，10%的上升對用戶來說不夠有吸引力。我估計他們一年用這個軟件可能省不了100美元。拉爾森預計，該軟件的受眾范圍會很窄，要么是那些癡迷于燃油消耗的人，要么是一些大型混合動力汽車團隊的經理，因為基數很大，燃油效率的最終用途會更加有趣一些。

事實上，正如Larsson所認為的，該軟件有局限性，特別是在售后市場。該程序不僅讀取車輛的數據，還涉及到車輛的功率控制系統，以控制發動機和電機的運行。假如只破解車輛協議，如何保證安全?另外，不同的混合模式有不同的電池容量和混合模式，所以軟件可能是包容的，不同的品牌和模式可能有不同的版本。然而，Larsson單獨無法完成適應和測試任務。