電動汽車用鋰離子電池的發展方向

目前，交通運輸業占美國溫室氣體排放量的29%(EIA,2009)。與往常相同，在2000年至2020年期間，美國司機的排放量預計將新增55%(Friedman,2003)。此外，由于石油資源的迅速枯竭、石油價格的波動以及對政治上不穩定的產油國的依賴，以化石燃料為基礎的電力經濟現在面對著嚴重的風險(Scorsati和Garche,2010)。這意味著該體系不能繼續依賴石油。由于全球變暖的影響，世界各國政府都在采取行動減少運輸部分的溫室氣體排放(BonillaandMerino,2010)。電動汽車的廣泛使用包括混合動力汽車(HEV)、純電動汽車(BEV)和插電式混合動力汽車(PHEV)可能會帶來交付環節的革命性變化，并顯著降低油耗(Danieletal.，2011;然而，為了使電動汽車供應鏈繼續發展，需求解決了幾個關鍵問題。與此同時，一個明顯的問題是電池原材料的安全性和可獲得性。現在，有關電池制造要一些關鍵原材料供應的持續性，有一些沒有處理好問題。幾種電池類型在電動汽車上有很大的潛力，包括鉛酸電池(LA)和鎳氫電池(NIMH)。

電池和鋰離子電池(BLISISHwitz,2010;Wangetal.，2010;Wadiaet。,2011)。電動汽車也有多種可行的替代電池技術，包括金屬空氣電池和鈉電池(Wanger,2011;，但這些技術仍處于開發階段，沒有競爭力。目前，鋰離子電池和鎳氫電池是電動汽車上常用的兩種電池。NiMH電池是混合動力汽車(HEV)的重要無源電源(majeau-bettezetal.，2011);然而，與其他電池技術相比，鋰離子電池在功能上有顯著的優勢，但目前還處于初級階段。鋰離子電池很可能被用于下一代電動汽車，特別是隨著PHEV和BEV的日益普及(Gruber和Medina,2011;Scrosati和Garche,2010,USDOE,2011)。此外，鋰離子電池在混合動力汽車市場上也占有相當大的份額(UDOE,2010)。鑒于鋰離子電池作為持續輸送電源的潛力，本文重點介紹了鋰離子電池生產中使用的關鍵原料鋰。在規劃供應鏈時，重要的是解決需求否認和市場條件隨時間變化的問題(Butleretal.，2006)。考慮到鋰對電動汽車未來的重要性，供應的不穩定性和不可靠性現在讓全球電力和環境可持續性政策面對風險。在本研究中，對鋰供應鏈中的幾個關鍵問題進行了探討，以承認其中的重要風險類別。我們利用文獻綜述的方法來討論鋰供應鏈的概況。通過對文獻中的證據進行評估，本分析的目的是對該主題提出一個更全面的觀點，找出當時的常識狀態之間的距離，并確認未來研究的方向。