筆者重點關注新能源電池的數據，更重視鋰離子電池在電動汽車領域的廣泛應用。在這里，毫不猶豫的兩筆繼續為大家客觀分析:鋰電車和氫燃料車，哪個更適合你我

請允許我先說結論:

用肉眼可見的未來，鋰電動汽車更適合你我。

氫燃料汽車有它的特點和好處，但與你我，并不真誠。

原因如下:

氫動力汽車的優點是能量密度高，續航時間長。之后技能成熟+成本壞了(它可以完成,需求多長時間,我真的不了解),適用于長期電池壽命需求一起可以支持高負載模型=單詞是氫燃料汽車將會非常適合目前的四回八13m5和17米5。

一般的客車即四輪小型車，受自身尺寸和尺寸標準、空間有限、成本沒有優勢、商品化使用的影響，筆者認為好的難。

回到主題，為何鋰電動汽車會在我國流行?

筆者認為，并非偶然屬于必然。

我們的整個鋰電汽車產業鏈已經走過，整個過程不要依靠第三國。

那么，為何日本在開發氫燃料動力電池汽車方面如此熱情和積極呢?

作者了解到:

1)日本大力發展70MPa的壓力水平，因為日本已經開發出一款全功率燃料動力電池轎車，只有70MPa的氫氣系統才能用于500公里以上的空間持續旅程。

2)日本擁有高性能碳纖維技能和70MPa壓力級瓶口閥、減壓閥等關鍵零部件技能，其產業聯盟形成了完整的產業鏈支撐，70MPa氫氣系統具有成本優勢。

3)日本加氫站一般選擇液氫儲存，液氫蒸發直接獲得高壓技術方法，大大降低了氫氣加壓的成本，70MPa加氫站也具有成本優勢。

4)假如我們現在大力開展70MPa，原始數據和關鍵零部件將嚴重依賴進口，一起還會面對外國公司專利保護的問題。

5)我國質子溝通膜組,發動機、傳感器、減壓器,瓶子閥中心等產品的技能儲備相對較薄,有很多技能需求研究困難,尤其是在加油站的過程使氫壓縮機,加油站不銹鋼材料,加油站溫度、氫交通會有糾紛等。

等等……

另一方面,雖然鋰離子電池的工作門檻不高,日本和韓國也有技巧,但在整個產業鏈,他們有許多部門,他們不能做,例如材料,如濕法訓練結束,如電池回收等等。必須依靠第三國，并受到各種限制。

綜上所述，筆者認為鋰離子電池在未來很長一段時間內都將占據市場的主流，以氫燃料動力電池為代表的其他競品也有一席之地，但是與你我之間可能會發生交集，筆者認為這種關系是不真誠的。