為何新能源電動汽車使用18650電池?

關于18650電池作為電動汽車的新能源電池，我們可以首先轉向特斯拉。在電動汽車的電池開發過程中，特斯拉測試了多種電池，但最終鎖定了18650電池的政策。畢竟，18650電池的優點和缺點是什么?

18650實際上是指電池的外觀規格，是當時日本索尼公司為了節約成本而設置的標準電池型號，其中18表示直徑為18mm,65表示長度為65mm,0表示圓柱形電池。18650電池最初指鎳氫電池和鋰離子電池，因為現在鎳氫電池的使用量較少，所以現在指鋰離子電池。18650鋰離子電池單個單元的標稱電壓一般為3.6v或3.7v。最小放電終止電壓一般為2.5~2.75V。一般容量為1200~3300mAh。

對共性

18650電池是最早、最古老、最穩定的鋰離子電池之一，廣泛應用于電子領域。多年來，日本廠商在生產18650電池的過程中積累了大量的相關經驗，使得18650電池的生產達到了非常高的通用性和安全性。

相比之下,串聯鋰離子電池遠未老,常見的方形電池,軟包電池,即使是規范,大小、極耳方位,等不常見,電池制造商生產過程不能滿足條件,大多數人類控制的,電池的共性不能達到18650年的水平電池。假設電池沒有相同的公共性，許多電池的處理串聯和并聯將不允許每個電池的功能更好，和18650電池可以處理這個問題。

綜上所述，18650電池單容量小，單體數量多(S型7104個)，但通用性好。級聯電池可以做得更大(20Ah至60Ah)，單體的數量可以減少，但公分母差。相比之下，與電池供應商投入大量的人力物力來改善級聯電池的生產工藝是非常困難的。因此，在跑車和ModelS的開發中，特斯拉只選擇從市場上購買電池，自己開發電池系統。開發一種能處理6000多種常見單體的電池系統應該比開發一種能處理200多種常見單體的電池系統要容易。即使單個電池的數量新增了，假如它們的效用是安全的，處理它們也會更簡單。

與另一款成功的全電動汽車日產聆風(nissanLEAF)形成比較的是，它使用了級聯鋰離子電池。這是因為尼桑與NEC合作多年，積累了深厚的電池技術知識和適當的質量控制知識。LEAF的電池來自日產和NEC的合資公司AESC。

比較美國、日本和中間的汽車制造商在電動汽車和電池制造商的發展是一項非常有趣的任務。

有關散熱能力

級聯電池體積小、體積大、熱平衡好、散熱好，因此尼桑LEAF大膽選擇了被動熱處理系統。熱是由空氣的自然對流帶走的。

綜上所述，小容量的18650電池的選擇極大的提升了特斯拉熱處理系統的不整潔。也就是說，假設小容量的18650電池在制冷量方面不是最佳選擇。

有關能量密度

當談到能量密度時，你必須區分單個電池的能量密度和電池組的能量密度。

從單個電池的能量密度來看，18650電池要高于級聯鋰離子電池。尼桑LEAF使用的33升鋰離子電池的能量密度為157Wh/kg，而通用Volt使用的級聯電池的能量密度約為150Wh/kg。跑車18650電池的能量密度約為211Wh/kg。然而，18650有一個更混亂的處理系統，所以額外的重量使包的能量密度遠遠低于單個電池的能量密度。Roadster的電池組重450公斤，能量密度為118wh/kg，而LEAF電池組重225公斤，能量密度為107wh/kg。在電池層面，兩者的能量密度現在是相等的。