未來鋰離子電池的能量密度能否超過三元鋰離子電池

由于磷酸鐵鋰離子電池系統的能量密度直接與補貼金額掛鉤，電池公司被迫加快能量密度。在材料功能開發上沒有突破，一些電池公司選擇采用輕量化，減少電池盒組件，增大電池尺寸來提高能量密度，其安全性、循環壽命和實際量產一直受到業界質疑。

由于改善材料功能的效果有限，一些電池公司選擇輕量化的方法，減少電池盒組件，細化電池外殼，提高能量密度。磷酸鐵鋰離子電池目前正在批量生產，最高能量密度為160wh/kg，預計明年將達到170wh/kg。

數據顯示，2019年磷酸鐵鋰離子電池價格已跌至0.7元/Wh以下，三元電池價格在0.9元/Wh左右，兩者之間的差距開始擴大。根據計算，以400公里和250公里續航力模型為例，磷酸鐵鋰在扣除補貼影響后，成本比ternyuan低5600元，比ternyuan低3500元。隨著2021年補貼的取消，磷酸鐵鋰的價格優勢將日益凸顯。

近年來,磷酸鐵鋰離子電池的能量密度的確是一個很大進步,將于2020年五月到六月的新一代鋰離子電池,體積比能量密度將進步50%,較高的安全性和壽命,壽命可達8年或者120萬公里,成本可以降低30%。在現有材料體系的大框架下，無論如何改進技術，磷酸鐵鋰動力鋰電池的能量密度都有望達到300Wh/kg，而三向技術則有望實現。

根據該聲明，預計到2020年，我國新能源汽車市場對動力鋰電池的總需求將接近5000萬千瓦時，在此期間，磷酸鐵鋰離子電池將緩慢新增2年。據估計,禁止三元電池將被取消在純電動汽車領域的2018年,和三元電池會爆炸,需求在2020年達到約4250萬千瓦時,然后完成我國新能源汽車市場的控制,而磷酸亞鐵鋰離子電池市場的焦點轉移到能量存儲領域。