鋰離子電池的歷史

總結的。

在鋰離子電池的早期設計中，研究人員重要從正極、負極、電解液來考慮設計。根據材料的組合，總共有1.1億種組合，而實際應用只有30多種，不到30PPM，這讓我們很好奇為何能工業化的組合這么少。研究人員發現，將活性物質裝入帶有正負電極的容器是一個大問題。

在前期，研究人員發現鋰二次電池和鎳氫電池可以實現儲能和轉移，但儲氫合金太重，鋰二次電池由于充放電過程會形成鋰枝晶，且容易燃燒。

針對目前存在的困難，研究者們提出了各種各樣的想法，并對材料進行了復習。如合金:AL、木材合金(bi50%、pb26.7%、sn13.3%、cd10%mp70℃)、碳等材料。經過一系列的考察，人們發現AL循環不好，木合金CD武漢環境，而C是更好的選擇，但是C/Li合金在行業內很難制造。

根據電池的特性，含義了電池的正極材料:要含有Li的正極，Li可以自由出入。

早期，索尼的一款電池使用了氧化銀AgNiO2，它是分層的，而且相對容易脫嵌Ag，原理與當時的專利產品LiNiO2/LiCoO2相同，但使用了鋰作為負極。

以LiCoO2為例，重要原理如下:

正極LiCoO2，為了保持中性，有等量的電子和鋰離子。

在充電時，鋰離子從正極材料中分離出來，穿過電解質和膜，到達負極。負極保持中性，同樣數量的電子從外部電路流向負極。

在相反的情況下，鋰離子從負極流向正極，電流從外部電路流向正極。

研究人員根據電池的特點和客戶的需求進行了一系列的探索，許多想法已經工業化并被大多數消費者所接受。

為了提高鋰離子電池的安全性，我們應該從幾個方面來考慮。1.小型短路;

2.電極不均勻(如鍍層表面密度不均勻);

3.在一個較大的面積下，正極和負極如何更好地配合;

4.如何進行安全測試，特別是對越來越大的電池;

5.軟包電池是否容易散熱及如何進行散熱管理。

結論

雖然行業發展面對諸多困難，但我們堅信只有不斷學習，才能取得輝煌的成績。在新能源汽車電池的研發、生產和應用中，要不斷深化行業內交流。只有合作才能實現共贏。