近年來，在我國新能源汽車產業良好發展趨勢的帶動下，鋰離子電池的安裝量也有了明顯的新增。動力鋰離子電池的使用壽命為3-5年。截至2015年，全國共投入電池2.66億塊，總重量約79.8萬噸。我國鋰離子電池預計將在2019年左右進入回收期，廢舊鋰離子電池的回收問題日益緊迫。目前，業內普遍認為，鋰離子電池回收的經濟、環境和政策支持是推動鋰離子電池回收業務發展的三大重要動力。本文將嘗試梳理和分析這三種驅動力之一的政策支持。

1.提高廢舊電池的經濟效益

2012年六月，國務院公布《節能新能源汽車發展規劃》，正式制定了《動力鋰電池回收管理辦法》。今后應加快建立電力電池回收的梯級管理系統。后的行動計劃促進汽車動力鋰電池行業的發展,有關加快新能源汽車的推廣和應用指導,有關加快可再生資源產業發展的指導等一系列政策執行的延續代表動力鋰電池梯級利用和提高使用水平浪費鋰離子電池主線。

明確廢舊鋰離子電池回收的重要責任分工

相關法律和政策強調加強汽車公司在相關環節的重要責任，包括鋰離子電池的生產、使用、回收和再利用;建立鋰離子電池可追溯信息管理系統，對廢舊電池回收進行跟蹤記錄，并將電池回收納入汽車公司售后服務承諾體系。

3.逐步建立和完善動力鋰電池回收行業標準

2017年五月，國家公布了我國首個動力鋰電池回收國家標準《汽車動力鋰電池回收拆解規范》，國家標準化管理委員會明確要求回收拆解公司具備相關資質。專家認為，動力鋰電池回收市場要有相應的規定，動力鋰電池回收行業要一定的門檻要求，從一開始就要實現標準化發展。公司要么不處理它，要么做所有的事情。《汽車動力鋰電池回收拆解規程》的頒布，有利于防止公司單純以營利為目的處置廢舊電池，防止只處理有價金屬材料而丟棄他人，造成環境污染。

建立和完善動力鋰電池回收系統

政策指出，一方面，珠三角、長三角、天津、北京、河北等重點新能源汽車發展集聚區應開展示范應用，鼓勵建立經濟、普遍的動力鋰電池回收模式;另一方面，動力鋰電池制造商和電動汽車制造商都應該負責建立廢舊電池回收網絡的相關工作。通過售后服務網絡，統計廢舊電池的回收信息，確保鋰離子電池的安全處置和回收。此外，汽車公司應該建立一個信息監督系統來跟蹤和記錄鋰離子電池的回收。

5的結論

綜上所述，我國廢舊鋰離子電池回收的責任劃分、回收模式等政策逐步完善。未來，廢舊鋰離子電池產業的發展將集中在動力鋰電池回收體系的建設、梯級利用和生產者責任的延伸等方面。未來，汽車公司、第三方回收公司與行業上下游的聯盟合作將顯著加強。